สนามบินดอนเมือง ยันรับผิดชอบเต็มที่ ผู้โดยสารถูกทางเลื่อนดูดขา จะไม่ให้เกิดซ้ำอีก เผยพบชิ้นส่วนล้อกระเป๋าผู้โดยสารเข้าไปติดใต้สายพาน
เมื่อเวลา 15.00 น. วันที่ 29 มิ.ย.66 ที่สำนักงานท่าอากาศยานดอนเมือง ห้องประชุม DMK 1 นายการันต์ ธนกุลจีรพัฒน์ ผอ.สนามบินดอนเมือง พร้อมด้วยผู้แทนบริษัททิพยประกันภัย จำกัด (มหาชน) แถลงถึงเหตุการณ์ที่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บถูกทางเลื่อนกลางสนามบินดอนเมือง ดูดขาขาด เมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมา
นายการันต์ กล่าวว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของผู้โดยสารหญิงที่ถูกทางเลื่อนดูด จนขาซ้ายขาด เมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมาเวลา 08.27 น. เบื้องต้นส่งตัวไปรักษาที่รพ.ภูมิพล ต่อมาทางแพทย์แจ้งว่า ทางผู้ป่วยประสงค์จะไปรักษาตัวที่รพ.บำรุงราษฎร์ ตอนนี้ทางญาติอัปเดตว่าไม่สามารถต่อขาได้
ส่วนสาเหตุเบื้องต้นยังอยู่ระหว่างสืบสวนข้อเท็จจริง อย่างละเอียดอีกครั้ง เพื่อให้เกิดความเชื่อมั่นของประชาชน ทางท่าอากาศยานดอนเมืองจะตั้งคณะกรรมการตรวจสอบ รวมถึงขอความร่วมมือจากทาง วสท. เพื่อตรวจสอบสาเหตุอย่างเป็นธรรม และเพื่อให้เกิดความปลอดภัยต่อผู้โดยสารที่มาใช้บริการต่อไป
ทั้งนี้สำหรับทางเลื่อนที่ท่าอากาศยานดอนเมืองทีทั้งหมด 20 ตัว เป็นของบริษัท สยาม ฮิตาชิ โดยแบ่งเป็นทางเลื่อนเก่า 14 ตัว และทางเลื่อนใหม่ 6 ตัว และมีการตรวจเช็คสภาพทั้งรายเดือน และรายปี รวมถึงตรวจสอบสภาพโครงสร้างด้วยตาเปล่า (visual check) ทุกวัน ประมาณ 06.00 น. อย่างไรก็ตามทางเลื่อนดังกล่าวติดตั้งมาตั้งแต่ปี พ.ศ.2539 ใช้มา 27 ปี
ตนเองเพิ่งมารับตำแหน่งในปี พ.ศ.2565 จึงไม่ทราบรายละเอียดในการเปลี่ยนและซ่อมบำรุง แต่จากการคุยกับบริษัทฮิตาชิ ก็ยืนยันว่าหากมีการดูแลรักษาดี เปลี่ยนเฉพาะอะไหล่หลัก ก็สามารถใช้ได้ไปตลอด แต่ก็มีแผนที่จะเปลี่ยนในปี พ.ศ.2568 อย่างไรก็ตาม เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้คาดว่าจะสามารถเร่งของบประมาณ และเปลี่ยนได้ในปี พ.ศ.2567 นี้ และทางเจ้าหน้าที่ ฮิตาชิ เจแปน ลงพื้นที่มาดูจุดเกิดเหตุแล้ว
สำหรับกรณีอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น จากการตรวตรวจสอบกล้องวงจรปิดนั้น พบว่าระยะค่อนข้างไกล และไม่ชัด จึงไม่สามารถตอบได้แน่ชัดว่าเกิดจากการสะดุดของผู้โดยสารหรือตัวทางเลื่อนสะดุด ต้องรอตรวจสอบอย่างชัดเจนอีกครั้ง เนื่องจากไม่อยากให้เกิดความสับสนต่อประชาชน และจะรีบดำเนินการให้เร็วที่สุด
จากการตรวจสภาพอุปกรณ์พบว่า ไม่มีการสะดุด แต่ก็มีความเป็นไปได้ว่าตัวหวีตัวสุดท้ายอาจเกิดความเปราะบางหรือไม่ปลอดภัย ซึ่งหากมีซี่หวีหักติดกันเกินกว่า 2 ซี่ โดยปกติแล้วจะเปลี่ยนทันที แต่ถ้าหักซี่เดียวทางบริษัทฮิตาชิเองยืนยันว่า ยังใช้งานได้อยู่ ไม่มีผลต่อ ความปลอดภัย โดยในจุดเกิดเหตุพบว่ามีช่องขนาดใหญ่ และมีชิ้นส่วนล้อกระเป๋าของผู้โดยสารเข้าไปติดใต้สายพานของทางเลื่อน และคาดว่าล้อกระเป๋าดังกล่าวเข้าไปงัดกับซี่หวีจึงทำให้หัก
ส่วนข้อมูลจากทางผู้เสียหายนั้นยังไม่สามารถเปิดเผยได้ ขณะเดียวกันทางญาติผู้บาดเจ็บไม่มีท่าทีเรียกร้องอะไร แต่ทางท่าอากาศยานดอนเมืองเองจะรับผิดชอบเต็มที่ในทุกกรณี แต่การดูแลเยียวยานั้น ต้องขอพิจารณาก่อนว่าจะดูแลได้มากที่สุดเท่าไหร่ หรือยาวนานแค่ไหน ต้องรอทางญาติเรียกร้อง
อย่างไรก็ตาม ช่วงเกิดเหตุเป็นเวลา 08.27 น. ทีมแพทย์ท่าอากาศยานดอนเมือง พร้อมอุปกรณ์เข้าช่วยทันที ตอนนั้นอุปกรณ์ทำงานแต่ช้า ส่วนสภาพจิตใจของผู้ป่วยทีม แพทย์ประเมินว่าจิตใจเข้มแข็ง
ส่วนอุบัติเหตุในปี 62 นั้น เป็นบันไดเลื่อน ไม่ใช่ทางเลื่อนที่เกิดเหตุในครั้งนี้ โดยขณะนี้ปิดทางเลื่อนทุกจุดเพื่อหาสาเหตุว่าเกิดจากอะไร หากทราบสาเหตุแล้ว จะปรับปรุงเพื่อให้มีประสิทธิภาพในการใช้งาน และจะทบทวนเพิ่มมาตรการและความถี่ในการตรวจเช็คสภาพมากยิ่งขึ้น และถ้ายังไม่ทราบสาเหตุที่แต่ชัดก็จะไม่เปิดใช้งาน สำหรับเหตุการณ์ในครั้งนี้จะไม่ฟันธงว่าเป็นความผิดของใครคนใดคนหนึ่ง เพราะจากการตรวจสอบสภาพ ยืนยันว่าดูแลเต็มที่แล้ว
แต่สาเหตุที่แท้จริงต้องรอตรวจสอบต่อไป แต่หากพิจารณาแล้วว่าเป็นที่อุปกรณ์นั้น ทางท่าอากาศยานดอนเมืองก็ขอดูเงื่อนไขสัญญากับทางบริษัท สยาม ฮิตาขิ ก่อน แต่ไม่ว่าจากกรณีใดทางท่าอากาศยานดอนเมืองก็ยืนยันดูแลผู้ป่วยเต็มที่ทั้งการเยียวยา และค่ารักษาพยาบาล สุดท้ายนี้ขอแสดงความเสียใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ขอให้ผู้โดยสารเชื่อมั่นในท่าอากาศยานดอนเมืองว่าจะไม่เกิดเหตุการณ์แบบนี้ซ้ำอีก
ด้านนายชยาศิส บำรุงสวัสดิ์ ผอ.ฝ่ายไฟฟ้าและเครื่องกล กล่าวว่า สำหรับอุปกรณ์เซฟตี้ของทางเลือกนี้จะมีในส่วนของเซ็นเซอร์จะเป็นการวัดความวัดความหยุ่นความตึง ของทางเลื่อนหากมีสิ่งแปลกปลอมไปคืนไว้อยู่เซ็นเซอร์นี้จะตัดการทำงานทันที
สำหรับในกรณีนี้ต้องกลับไปตรวจสอบว่ามีอะไรไปกระแทกทำให้เกิดรูก่อนหน้านี้หรือไม่ เนื่องจากว่ารูในลักษณะใหญ่ขนาดนี้หากมีอะไรเข้าไปอาจทำให้เซ็นเซอร์ทำงานช้าลงและกว่าจะตัดการทำงานนั้นก็ช้าลงไปด้วย
ส่วนเซ็นเซอร์บนทางเลื่อนนั้น ปัจจุบันยังคงเป็นแบบเก่าที่เป็นการวัดความตึงของโซ่ภายใต้สายพานของทางเลื่อน ซึ่งหากว่ามีวัตถุที่เข้าไปขืนกับโซ่ของสายพาน เซฟตี้ก็จะตัดการทำงานโดยอัตโนมัติ ส่วนแบบใหม่นั้นตนเองเข้าใจว่าจะมีอุปกรณ์ที่เซนซิทีฟอยู่บริเวณซี่หวี ถ้าหากว่าเกิดความผิดปกติตั้งแต่ซี่หวี ก็จะทำให้ตัดการทำงานได้ไวกว่า
