ช่วงงานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมาค่ายรถยนต์ที่เปิดตัวรุ่นรถมากที่สุดค่ายหนึ่งต้องยกให้บีวายดี เพราะนำเสนอพร้อมกันทีเดียว 4 รุ่น เรียกว่ามาครบทุกเซ็กเมนต์ หนึ่งในนั้นคือเจ้าซีล 6 รถอีวี ซีดานใหม่ล่าสุดที่มีความน่าสนใจไม่น้อย
ว่าแล้วลองสอบถามไปยังพีอาร์สาวมากความสามารถ ‘ตุ๊ก’ พุทธชาด แสนสะสม ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ เรเว่ ออโตโมทีฟ ผู้จำหน่าย และทำการตลาดรถยนต์บีวายดีเพื่อนำมาทดสอบ ได้รับคำตอบให้เข้าไปรับได้ในทันที
ได้ตัวท็อปรุ่น PREMIUM ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังสูงสุด 160 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 330 นิวตัน-เมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง แบตเตอรี่ BYD Blade ขนาด 56.4 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ขับขี่ได้ไกลสุด 485 กิโลเมตร
ดีไซน์ด้านหน้าแบบ Dragon Face พร้อมไฟหน้าแบบ Dual LED เส้นสายด้านข้างพลิ้วไหว ไหลลื่นต่อเนื่องไปถึงด้านท้ายที่ลาดลงแนวรถคูเป้ เพิ่มความสปอร์ตดัวยล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว หลังคา Panoramic Sunroof เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ไฟท้ายแนวนอนยาวตลอดแนว ตามแบบฉบับรถอีวีที่ดี
ภายในหน้าจอเรือนไมล์ผู้ขับขี่แบบ LCD ขนาด 8.8 นิ้ว แต่ตัวหนังสือตัวเลขเล็กไปหน่อย ทำให้รุ่นใหญ่ต้องเล็งดีๆ ถึงจะเห็น หน้าจอมัลติมีเดียระบบสัมผัสขนาด 12.8 นิ้ว ที่ชาร์จสมาร์ตโฟนไร้สาย แต่ตำแหน่งค่อนข้างมีความเสี่ยง เวลารถเหวี่ยงแรงมีสิทธิ์หลุดร่วงลงพื้นได้ไม่ยาก เบาะคู่หน้ามีระบบระบายอากาศช่วยคลายความร้อน เวลาเข้าไปในรถที่จอดตากแดดจ้าได้พอสมควร
สิ่งแรกที่ประหลาดใจเล็กๆ เมื่อเข้าไปในรถคือมีปุ่มให้กดเพื่อให้รถพร้อมใช้งาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพิ่มความปลอดภัยจากอาการเผอเรอได้อย่างมาก เพราะที่ผ่านมารถอีวีส่วนใหญ่ทั้งของค่ายนี้และหลายค่ายแค่เหยียบเบรกรถก็พร้อมใช้งาน หากไม่คุ้นชินตรงนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายได้
ออกจากสำนักงานใหญ่ ถ.พระราม 1 การจราจรติดขัดได้ใจ แต่ด้วยความเงียบภายในห้องโดยสารและความคล่องตัวในแบบฉบับซีดานทำให้ไหลลื่นไปกับการจราจรได้แบบไม่เครียด และอีกอย่างที่แตกต่างจากรถอีวีทั่วไปคืออาการกระชากตอนออกตัวกับอาการหน่วงเมื่อถอนคันเร่งมีน้อยมาก มากชนิดเบียดๆ กับรถสันดาปภายใน หมดกังวลเรื่องเมารถ ขับมั่นใจขึ้นอย่างมาก
เหลือบดูไฟในแบตเตอรี่มีอยู่ประมาณ 70% เลยยังไม่สนใจเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเพราะไม่รู้ว่าก่อนหน้าคนที่ทดสอบมีลักษณะการขับขี่เป็นอย่างไร ไว้เติมไฟกลับแล้วค่อยคำนวณกันใหม่
กำลังจากมอเตอร์เรียกมาใช้งานได้ทันใจตามสไตล์รถอีวี หลบหลีกเร่งแซงเพื่อนร่วมทางได้สบายๆ และรุ่นนี้ดีหน่อยกระจกมองข้างปรับที่ประตูข้างได้เลย ปรับมุมปรับองศาให้ตรงกับการใช้งานได้ทันทีที่ขับขี่อยู่ ไม่ต้องเข้าไปที่หน้าจอเพื่อควานหาการใช้งาน ส่วนระบบปรับอากาศแม้จะต้องเข้าที่หน้าจอแต่ก็มีทางลัด ไม่ได้ยากลำบาก หรือต้องเข้าไปหาฟังก์ชันลึกๆ
แวะชาร์จไฟที่ตู้กำลังสูง 150 กิโลวัตต์ และเจ้าบีวายดี ซีล 6 คันนี้สเป๊กว่าไว้ว่าชาร์จไฟได้ด้วยกำลัง 100 กิโลวัตต์ แต่จากการชาร์จจริงแล้วพบว่าแม้จะชาร์จอยู่คันเดียว ไม่มีใครมาแบ่งกำลังไฟไป ตัวรถชาร์จไฟอยู่ที่ประมาณ 75 กิโลวัตต์ เลยทำให้ใช้เวลาชาร์จจากที่มีไฟเหลือในแบตเตอรี่ 20% ไปถึง 90% มีกว่า 30 นาทีเลยทีเดียว
พร้อมเดินทางออกนอกเมือง ไต่ความเร็วขึ้นเรื่อยๆ ไม่หวือหวาเหมือนจังหวะออกตัว อาจจะด้วยเพราะบุคลิกความเป็นรถซีดานแนวครอบครัว ไม่เน้นเรื่องความเร็ว ความแรงมากนัก บนความเร็วปานกลาง 100-120 ก.ม.ต่อช.ม. ช่วงล่างให้ความรู้สึกนิ่มนวลเมื่อผ่านหลุมบ่อหรือถนนที่ไม่เรียบสมกับการความเป็นรถซีดาน และยังคงความหนึบแน่นต่อเมื่อเติมคันเร่งไปกว่านั้น อาการหวิวและลอยตัวเริ่มมีมาให้รู้สึก แม้จะปรับเป็นโหมดสปอร์ตแล้วก็ตาม
การขับขี่โดยรวมเน้นโหมดประหยัด เพราะเท่าที่สัมผัสแค่นี้ก็เพียงพอกับการใช้งานแล้วไม่ว่าจะในเมืองนอกเมือง สรุประยะทางหลังจากชาร์จวิ่งไปทั้งสิ้น 232.8 ก.ม. แบตเตอรี่เหลือไฟ 35% เท่ากับใช้ไฟไป 55% บวกลบคูณหารแล้ว 1% วิ่งได้ระยะทาง 4 กิโลเมตรนิดๆ อยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจแม้จะห่างจากสเป๊กอยู่พอประมาณ
ส่วนจะเพียงพอกับการใช้งานและคิดว่าคุ้มกับค่าตัวที่ 949,000 บาทหรือไม่ ตรงนี้ต้องพิจารณากันด้วยตัวเอง
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
