ชื่อชั้นของแบรนด์รถยนต์ ‘เอ็กซ์เผิง’ รถอีวีจากแดนมังกรในบ้านเรา แม้ที่ผ่านมาจะมีรุ่นรถอยู่ไม่มากเท่าไหร่ แต่ได้รับความนิยมอยู่ไม่น้อย
ส่วนหนึ่งด้วยรูปลักษณ์ที่มีดีไซน์เฉพาะ ประกอบกับความเสถียรของทั้งฮาร์ดแวร์ และซอฟต์แวร์ ส่งผลให้นักเลงรถหัวใจสีเขียวบ้านเราให้การตอบรับเป็นอย่างดี
ล่าสุดเตรียมเปิดตัว เอ็กซ์เผิง L03 อีวี SUV สปอร์ตคูเป้ ให้นักเลงรถเมืองไทยได้จับจองเป็นเจ้าของกันเร็วๆ นี้ และเพื่อให้ได้รับรู้สมรรถนะ และความสามารถของฟังก์ชัน ฟีเจอร์ที่ใส่มาเต็มคัน
ทีมงานเอ็กซ์เผิง ประเทศไทย ได้จัดทริปทดสอบ เอ็กซ์เผิง L03 ซึ่งถือเป็นรถพวงมาลัยขวา 7 คันแรกของโลก บนเส้นทางกรุงเทพฯ-จ.ราชบุรี ระยะทางรวมกว่า 300 ก.ม. โดยแต่ละคันมีสื่อมวลชนร่วมทดสอบ 2 คน
แต่ด้วยความบังเอิญ คันที่ ‘ข่าวสด ยานยนต์’ ทดสอบ เพื่อนร่วมคันติดภารกิจ ไม่ได้มาร่วมทดสอบด้วย ว่าแล้วก็เลยจัดคนเดียวไป-กลับ ซึ่งดีไปอย่าง เพราะถือว่าได้ระยะอยู่พอสมควร และได้เป็นรุ่น Standard Range Plus หรือรุ่นเริ่มต้นที่มีราคา 899,000 บาท
มาดูกันว่า เจ้าเอ็กซ์ เผิง L03 คนนี้มีอะไรน่าสนใจบ้าง ดีไซน์ภายนอก Sporty Fastback Design โฉบเฉี่ยวในสไตล์คูเป้ แนวหลังคาลาดลงด้านท้ายอย่างต่อเนื่อง สะท้อนภาพลักษณ์สปอร์ต ปราดเปรียว และเปี่ยมด้วยพลัง
ไฟหน้า LED ดีไซน์แบบ Starship พร้อมกระจังหน้าแบบ Active Grille Shuters มือจับประตูแบบกึ่งซ่อน เติมเต็มอารมณ์สปอร์ตด้วยกระจกประตูข้างไร้กรอบ ไฟท้าย LED ดีไซน์แบบ Full-Wifth Star-Ring พาดยาวซ้ายจดขวา มองเห็นเด่นชัด กันชนท้ายดีไซน์เอกลักษณ์เฉพาะ
พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย 539 ลิตร เมื่อพับเบาะแล้วเพิ่มเป็น 1,640 ลิตร ขณะที่พื้นที่เก็บของด้านหน้า (Frunk) 102 ลิตร มีรูระบายน้ำ เผื่อใครอยากใส่น้ำแข็ง เพื่อแช่เครื่องดื่มเย็นๆ ระหว่างการเดินทาง
ภายในดีไซน์เรียบหรู โอบล้อมผู้ขับขี่ ด้วยเส้นไฟสร้างบรรยากาศ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน หน้าจอกลางขนาด 15.6 นิ้ว ศูนย์รวมคำสั่ง และความบันเทิงไว้อย่างครบครัน จอแสดงข้อมูลขนาด 8.88 นิ้ว เฮด-อัพ ดิสเพลย์ ขนาดเทียบเท่า 26.8 นิ้ว แสดงข้อมูลการขับขี่ แผนที่นำทางกูเกิล แม็ป ช่วยให้ไม่ต้องละสายตาจากถนน เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่
ได้เวลาออกเดินทาง ขึ้นนั่งตำแหน่งคนขับ สิ่งแรกที่สัมผัสคือความนุ่มของเบาะที่นั่ง นุ่มจนแอบตกใจเล็กๆ เพราะจากที่เคยสัมผัสรถเบาะนุ่ม เวลาขับไปนานๆ อาการเมื่อยล้าถามหาเอาง่ายๆ เพราะรับรู้แรงสัมผัสของช่วงล่าง เวลาเจอหลุม บ่อ คอสะพาน รวมถึงแรงเหวี่ยงเวลาเปลี่ยนเลนได้มากกว่า
เจ้าหน้าที่เข้ามาช่วยแนะนำเรื่องการปรับโหมดการขับขี่ และการรีเจนแบตเตอรี่ ตรงนี้ทำมาได้ค่อนข้างดี เพราะแยกรายละเอียดแต่ละโหมด คือแม้จะเลือกโหมดประหยัด ก็ยังสามารถปิดรีเจนแบตเตอรี่ได้ เท่าที่ทดสอบรถอีวีของจีนมา ถ้าเลือกโหมดนี้จะปิดรีเจนแบตเตอรี่ไม่ได้ ทำให้ไม่มีแรงเหวี่ยงแรงหน่วงตอนถอนคันเร่ง การขับขี่เป็นธรรมชาติมากขึ้น
ออกเดินทางจากย่านถ.รัตนาธิเบศร์ ช่วงสายๆ เพื่อนร่วมทางมีอยู่พอสมควร ทั้งพี่ใหญ่น้องเล็ก ไม่ถึงกับติด แต่ต้องหาจังหวะแซงเป็นระยะๆ กำลังของมอเตอร์เดี่ยว ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ให้กำลังสูงสุด 222 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 280 นิวตัน-เมตร เรียกมาใช้งานแม้จะไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าด แต่ก็ทันใจอยู่พอประมาณ ทำให้หลบหลีกโยกซ้าย-แซงขวาได้อย่างสบายมือ
ขึ้นทางด่วน M81 ถนนค่อนข้างโล่ง ปรับเป็นโหมดสปอร์ต ด้วยปุ่มที่พวงมาลัยแต่ตรงนี้จะเลือกได้แค่สลับไปมา ระหว่างโหมดอีโค หรือประหยัด กับสปอร์ตเท่านั้น แต่ก็เพียงพอสำหรับเวลาต้องการเรียกความเร็วมาใช้งาน ช่วงเร่งแซง หรือต้องการความมั่นใจเวลาทำความเร็วสูง เพราะระบบจะปรับน้ำหนักพวงมาลัย และระยะเบรกให้กระชับมากขึ้น รวมถึงเวลาต้องการกลับไปขับแบบชิลชิล กดปุ่มเดียวเป็นโหมดอีโคในทันที
ความเร็วไต่ขึ้นต่อเนื่อง ไม่ได้เร็วมาก แต่ไหลลื่น ไม่มีอาการสะดุด หรือเหนื่อยล้าให้ได้เห็น ช่วงล่างด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ เน้นให้ความนุ่มนวล ดังนั้นเวลาที่ใช้ความเร็วสูงมีอาการหวิวให้ได้รับรู้บ้างเล็กน้อย แต่ไม่ถึงกับเสียอาการ
เบ็ดเสร็จทริปนี้ ‘ข่าวสด ยานยนต์’ ทดสอบไปทั้งสิ้น 336 ก.ม. ทำอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 15.3 kWh/100 ก.ม. เหลือไฟ 23% วิ่งได้อีก 118 ก.ม. จากจุดสตาร์ตที่มีไฟอยู่ 97% โหล่งโจ้งแล้วแบตเตอรี่เต็ม 100% และขับแบบปกติ เชื่อว่า 500 ก.ม. น่าจะเห็นได้ไม่ยาก ใช้วิ่งทางไกลได้สบายใจหายห่วง
แวะไปสัมผัสทดลองขับเอ็กซ์เผิง L03 อีวี SUV สปอร์ตคูเป้ คันเท่ ได้แล้ววันนี้ ที่โชว์รูม เอ็กซ์เผิง ทั่วประเทศ
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
