เป็นอีกหนึ่งรุ่นที่เป็นความหวังของค่ายทรีไดมอนต์ “มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย” เพราะผู้บริหารระดับสูงประกาศชัดเจนเมื่อวันทดสอบว่าต้องการขายเจ้า “มิตซูบิชิ ปาเจโร” รถ SUV หรู เดือนละ 1,000 คัน ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่สูงพอสมควรเลยทีเดียว
มาดูกันว่าเจ้ามิตซูบิชิ ปาเจโร เจเนอเรชั่นล่าสุดมีอะไรที่น่าสนใจกันบ้าง เพราะวันนี้ “ข่าวสด ยานยนต์” ได้ทดสอบทั้งการใช้งานบนถนนเล็กๆ และสนามออฟโรดจำลอง ที่จ.เชียงใหม่
มาดูรูปลักษณ์กันว่าไฉไลขนาดไหน การออกแบบมาภายใต้แนวคิด ‘Grand Charisma’ สัดส่วนตัวถังที่บึกบึน เส้นสายโฉบเฉี่ยว และมีมิติ
กระจังหน้ามี 2 แบบ สไตล์ญี่ปุ่น Kendo Mask เส้นแนวนอนในรุ่นเริ่มต้นกับรุ่นรองท็อป ขับเคลื่อนสองล้อ และแบบรังผึ้งในตัวท็อป Super Exceed ขับเคลื่อนสี่ล้อ เสริมความแกร่งด้วยชุดตกแต่งกันชนหน้า กันชนหลัง และแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ
ไฟหน้า-ท้ายแบบ LED รูปตัวที แนวนอน ไม่เหมือนใคร ฝังไฟหน้าและไฟตัดหมอกแบบ LED เข้าไปในตัวรถ ช่วยปกป้องชุดไฟจากการใช้งานในเส้นทางสมบุกสมบัน ไฟหน้าเปิด-ปิด ไฟสูง และปรับระดับลำแสงอัตโนมัติ
ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยโทนสีนํ้าตาลอ่อน-ดำ (Camel-Black) เรียบหรู ไฟสร้างบรรยากาศแบบซ่อน เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมระบบระบายอากาศ หลังคากระจกพาโนรามา มือจับขึ้น-ลงรถบริเวณแผงคอนโซลหน้า
หน้าจอระบบสัมผัส และหน้าจอแสดงผลการขับขี่แบบชิ้นเดียว ขนาด 14.3 นิ้ว ในรุ่น Super Exceed และขนาด 12.3 นิ้ว ในรุ่น GLS และ GSR แสดงข้อมูลการทำงานของรถผ่านกราฟิกแบบไดนามิก 16 รูปแบบ มาตรวัด 3 ช่อง รูปแบบดิจิทัลที่แสดงผลข้อมูลต่างๆ อาทิ ระดับความสูง ทิศทางการเดินทาง อุณหภูมิ และระดับความชันและความเอียง
ขึ้นนั่งตำแหน่งคนขับ ระยะทางสั้นๆ แต่เป็นทางลัดเลาะไหล่เขา ทำให้เห็นถึงความแน่นหนึบของช่วงล่าง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระแบบปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบ 5 ลิงก์ ทอร์กอาร์ม พร้อมเหล็กกันโคลง
โค้งแรกยังจับจังหวะไม่ได้ ด้วยความสูงของตัวรถและน้ำหนักที่มากถึงเกือบ 2.5 ตัน ทำให้รู้สึกระแวงถอนเท้าก่อนโค้งแต่เนิ่น หลังจากลอง 2-3 โค้งพอรับรู้ว่าตัวรถเอาอยู่ ด้วยเทคโนโลยีที่ใส่มาเต็มพิกัด ระบบควบคุมการขับเคลื่อน และสมดุลขณะเข้าโค้ง (Active Yaw Control-AYC) เอกสิทธิ์อันเลื่องชื่อ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว พร้อมระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถล คราวนี้เจอโค้งสาดเข้าไปแบบไม่ยั้ง บางโค้งเหมือนจะหลุดแต่กลับมาตั้งตรงได้โดยที่ยังไม่ได้แก้อาการ
เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร คอมมอนเรล ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ (DOHC) 16 วาล์ว เทอร์โบแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์ ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 480 นิวตัน-เมตร เรียกมาใช้งานช่วงออกตัวหรือเร่งแซง ไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าด ก็นะ น้ำหนักตัวขนาดนั้นจะให้เร็วได้ขนาดไหน แต่พอลอยตัวแล้วไปได้แบบชิลชิล ไม่มีท่าทีว่าจะหมดเอาเสียเลย
พูดถึงเครื่องยนต์แล้วมีอีกอย่างที่ค่อนข้างขัดใจ คือเสียงที่ดังชัดเจนเวลากดคันเร่งหนักๆ ช่วงเร่งแซง แต่เป็นแค่ช่วงสั้นๆ ขณะที่เสียงอื่นๆ ไม่ว่าจะเสียงลม หรือเสียงล้อ เข้ามาในห้องโดยสารน้อยมาก
ได้เวลาทดสอบแบบออฟโรด ด้วยฝนที่ตกลงมาอย่างต่อเนื่องทำให้สนามลื่นในทุกสถานี มิตซูบิชิ ปาเจโร รุ่น SUPER EXCEED ขับเคลื่อนสี่ล้อ ติดตั้งพวงมาลัยไฟฟ้า ช่วยให้ควบคุมทิศทางได้สบายมากขึ้น ประกอบกับมีกล้องรอบคันรวมถึงใต้ท้องรถ ทำให้เห็นสิ่งกีดขวางได้ชัดเจน
เริ่มจากทางขรุขระใช้โหมด 4H GRAVEL ช่วยให้ตัวรถไม่ลื่นไถลแม้ทำความเร็วพอประมาณ ต่อเข้าเนินสลับเพื่อดูการให้ตัวและแรงกระแทกที่มีเข้ามาในห้องโดยสารค่อนข้างน้อย เข้าสู่ทางโคลนปรับโหมดเป็น 4HLC Mud ช่วยทำให้รถมีความสามารถในการตะกุยไปบนทางโคลนได้ดียิ่งขึ้น ค่อยๆ เติมคันเร่ง ระบบช่วยกันจัดการจนขยับออกได้ง่ายๆ
สถานีขึ้นลงเนินใช้ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน ระบบทำได้ค่อนข้างเนียน และเสียงค่อนข้างเงียบ สุดท้ายขับฝ่าลำธารที่มีโขดหิน ปรับโหมดการขับขี่เป็น Rock และขับตามคำแนะนำ อุปสรรคที่เห็นว่ายาก สามารถผ่านได้สบายๆ
นักเลงรถหรูสายลุยอดใจรออีกนิด มิตซูบิชิเตรียมเปิดตัว พร้อมประกาศราคาในวันที่ 19 ต.ค.นี้แน่นอน ไม่เปลี่ยนแปลง!!
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
