คอลัมน์ทดสอบ….กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
‘ฮอนด้า ซีอาร์-วี(CR-V) ถือเป็นรถที่เข้ามาเปิดตลาดเซ็กเมนต์เอสยูวี นี้ในบ้านเรา ให้เกิดขึ้นอย่างเต็มรูปแบบ ตั้งแต่เมื่อปี 2540 หรือ 20 ปี ที่ผ่านมา เพราะก่อนหน้านั้นไม่มีใครกล้าลงมาเล่นในเซ็กเมนต์นี้เลยแม้แต่ค่ายเดียว ซึ่งหลังจากนั้นรถยอดขายรถเอสยูวี ก็เติบโตดีวันดีคืน
ล่าสุดค่ายฮอนด้า เปิดตัว‘ซีอาร์-วี’ใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 5 ที่นอกจากความสดใหม่ของดีไซน์ พร้อมทั้งจัดเต็มกับการเป็นรถอเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง แล้ว ยังมีไฮไลต์ตรงมีเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ ขนาด 1.6 ลิตร i-DTEC ที่ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด เป็นทางเลือกใหม่ ครั้งแรกของฮอนด้า ในบ้านเราอีกด้วย
เพื่อพิสูจน์ให้เห็นกันจะจะ ทีมงานการตลาด และประชาสัมพันธ์ ฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย จึงจัดทริปทดสอบนำทีมโดย‘พี่แมน’ณัฏฐ์ ปฏิภานธาดา ผู้จัดการทั่วไปส่วนการตลาดและการวางแผนกลยุทธ์
เลือกใช้เส้นทางจากจ.ภูเก็ต ไปยังอ.คุระบุรี จ.พังงา ระยะทางประมาณ 140 กม. ให้แต่ละคันมีนักข่าว 2 คน ร่วมทดสอบกัน ทำข้อตกลงร่วมกับ‘ต้า’วุฒิณี ทับทอง ผู้ช่วยหัวหน้าข่าวโต๊ะรถยนต์ แห่งสำนักประชาชาติ ว่าควรขับคันใดคันหนึ่งขาเดียว เพื่อให้ได้รับรู้ความรู้สึกแบบเต็มๆ อาสาขับขาไปกับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวท็อป ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเรียลไทม์
พร้อมประจำตำแหน่งคนขับ วิสัยทัศน์ของรถประเภทนี้ไม่ต้องห่วง เพราะมีมาให้อย่างเหลือเฟือ ด้วยความสูงประกอบกับกระจกหน้าบานใหญ่ ช่วยให้มองเห็นได้ทั้งกว้างทั้งไกล ประเมินสถานการณ์ข้างหน้าได้อย่างแม่นยำ เสียงเครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบแทบไม่มีเล็ดลอดเข้ามาให้ห้องโดยสาร เกือบจะลืมไปเลยว่ากำลังขับรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล กำลังที่เรียกมาในช่วงตีนต้นแม้จะไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าด แต่ให้อารมณ์กระชากสะใจอยู่พอตัว เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ทำงานได้อย่างราบเรียบ ไร้รอยต่อ
ช่วงผ่านเมืองอาศัยวิสัยทัศน์ที่มองเห็นการณ์ไกล ช่วยให้หลบหลีกเพื่อนร่วมทางน้อยใหญ่ ได้อย่างคล่องตัว เริ่มออกนอกเมืองทำความเร็วได้เพิ่มขึ้น ไม่รอช้ากดคันเร่งเพิ่มความเร็วขยับขึ้นไป จาก 100 เป็น 120 ไหลต่อเป็น 140 กม./ชม. แม้จะมาแบบเรื่อยๆ มาเรียงๆ แต่ก็ไปได้ต่อเนื่อง รวมหมายถึงจังหวะเร่งแซงที่มีบางครั้งคิ๊กดาวน์แล้ว เหมือนเครื่องยนต์จะรอรอบอยู่นิดๆ ยังดีที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่หลังพวงมาลัย (Paddle Shift) ช่วยให้สามารถเรียกกำลังมาใช้งานได้อย่างใจคิด
ขณะที่ช่วงล่างทั้งบนย่านความเร็วสูงมีแรงเหวี่ยงให้ได้รู้สึก แม้จะนั่งอยู่ในตำแหน่งคนขับ หันไปถามกระจอกข่าวสาวที่กระโดดไปนั่งเบาะหลัง ได้รับคำตอบว่าเอาเรื่องอยู่เหมือนกัน
ถึงจุดหมายปลายทาง แวะเวียนไปสอบถามเพื่อนกระจอกข่าวคันอื่น ได้คำตอบคล้ายๆ กัน มากบ้างน้อยบ้าง ถ้าให้เดาทีมงานวิศวกรฮอนด้า คงต้องการให้ใช้งานแบบไปเรื่อยๆ และใช้งานในเมือง เพราะน่าจะประหยัดน้ำมันพอสมควร
มาว่ากันที่ดีไซน์ รูปร่างใหญ่โตขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้านี้อยู่พอสมควร ไฟหน้าแบบ LED พร้อมไฟสำหรับขับขี่เวลากลางวัน กระจังหน้าสอดรับกับไฟหน้า ให้ความรู้สึกหรูหรา แต่แฝงไว้ซึ่งความบึกบึน ไฟท้ายแนวตั้งแบบ LED ฝาประตูท้ายขนาดใหญ่ เปิด-ปิด ได้ด้วยการสอดเท้าเข้าไปใต้ท้องรถด้านท้าย
ภายในเบาะนั่งด้านคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง ขนาดใหญ่โอบกระชับนั่งสบาย ปุ่มปรับดันหลังไฟฟ้า 4 ระดับ พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน มัลติฟังก์ชั่น ควบคุมเครื่องเสียง รับ-วางสายโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อบลูทูธ รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว เชื่อมต่อ แอปเปิล คาร์เพลย์ ระบบนำทางเนวิเกเตอร์ มาตรวัด พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลที่จำเป็นในการขับขี่ใช้งานสะดวก อ่านค่าได้ง่ายสบายตา
นักเลงรถเอสยูวีที่เห็นรูปลักษณ์ของเจ้า ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ แล้วโดนใจ ลองหาเวลาไปทดลองขับกันดูว่าจะตรงจริต หรือบุคลิคการใช้งานมากน้อยแค่ไหน
ข้อมูลทางเทคนิค
แบบตัวถัง อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง
เครื่องยนต์ ดีเซล เทอร์โบ DOHC i-DTEC
ความจุ 1,597 ซีซี.
กำลังสูงสุด 160 แรงม้า/4,000 รอบฯ
แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร/2,000 รอบฯ
ระบบรองรับ(หน้า) แม็คเฟอร์สันสตรัท/เหล็กกันโคลง
ระบบรองรับ(หลัง) อิสระมัลติลิงค์/เหล็กกันโคลง
มิติ(กว้างxยาวxสูง) 1,855×4,571×1,667 ม.ม.
ราคา 1,699,000 บาท
