แม้ตลาดรถปิกอัพบ้านเรา ช่วงนี้เหมือนจะหดตัวไปไม่น้อย เป็นผลมาจากหลายๆ ปัจจัย แต่ถึงกระนั้น ค่ายทรีไดมอนต์ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย ยังคงมั่นใจในความสด ที่เรียกว่าใหม่หมด ของเจ้า มิตซูบิชิ ไทรทัน ใหม่ จะสามารถดึงดูดให้นักเลงรถปิกอัพ ตัดสินใจเป็นเจ้าของได้ไม่ยาก
โดยเฉพาะ มิตซูบิชิ ไทรทัน แอทลีท (Mitsubishi Triton Athlete) รุ่นท็อปสุดที่เปิดตัวไปไม่นาน เพราะมีแฟนพันธุ์แท้ที่รอคอยอยู่ไม่น้อย
และเพื่อสร้างการรับรู้ถึงสมรรถนะ รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ทีมงานมิตซูบิชิ นำโดย ผู้บริหารสาว ‘ลิตา’ รินทร์ลิตา ศรีโรจนภิญโญ ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ จัดทริปทดสอบบนเส้นทางจากจ.เชียงใหม่ มุ่งสู่ดอยแม่สลอง จ.เชียงราย
ได้ทดสอบตัวท็อป ดับเบิล แค็บ แอทลีท 4WD AT ก่อนออกเดินทาง สำรวจรอบคันให้เสร็จสรรพ ดีไซน์ภายนอกให้ความรู้สึกบึกบึน ดุดัน BEAST MODE DESIGN ไฟหน้า LED พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ออกแบบคล้ายตาเหยี่ยว
กระจังหน้าทรงเหลี่ยมขนาดใหญ่ สีเดียวกับตัวรถ กันชนหน้า-หลัง ตกแต่งไทเทเนียมรมดำ กระจกมองข้างสีดำ พร้อมไฟเลี้ยว LED ล้ออัลลอยสีดำขนาด 18 นิ้ว ซุ้มล้อสีดำ ราวหลังคาสีดำ บันไดข้างตกแต่งสีไทเทเนียมรมดำ ไฟท้ายทรง T-Shape แบบ LED
ภายในดูสว่างตากับการตกแต่งสีดำ-ส้ม พวงมาลัยหุ้มหนัง เดินด้ายสีส้ม พร้อมระบบมัลติฟังก์ชัน เบาะนั่งหนัง และหนังกลับ ฝั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง จอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 7 นิ้ว มองชัดถนัดตา
จอกลางขนาด 9 นิ้ว ระบบสัมผัส ติดตั้งระบบนำทางเนวิเกเตอร์ รองรับแอปเปิ้ล คาร์เพลย์ ไร้สาย มีช่องชาร์จไฟ USB ทั้งแบบ Type A และ C รวมถึงชาร์จสมาร์ตโฟนแบบไร้สาย
ขึ้นว่าการเป็นคนแรก ช่วงออกตัวอยู่ในเมือง ทำให้ต้องระวังพี่ใหญ่ น้องเล็ก เพื่อนร่วมถนนที่มีอยู่จำนวนมาก แต่ด้วยตัวรถสูงใหญ่ ช่วยให้มองเห็นทางข้างหน้าได้ไกล
ประกอบกับกำลังเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร HYPER POWER X2 คือมีเทอร์โบ 2 ลูก เรียกกำลังที่มีอยู่สูงสุด 240 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 470 นิวตัน-เมตร ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ได้อย่างไหลลื่น รวมถึงพวงมาลัยที่ค่อนข้างเบา หักเลี้ยวหลบหลีกได้อย่างสบายมือ
พ้นเขตเมืองถนนเริ่มโล่ง แถมเป็นแบบฝั่งละ 2 เลน ลองทำความเร็วดูเสียเลย เพราะพ้นตรงนี้ไปดูจากเนวิเกเตอร์แล้ว เป็นทางขึ้นเขา คดเคี้ยวเลี้ยวลด พร้อมกับต้องไต่ทางชัน คงทำความเร็วไม่ได้อีกแน่
เข็มไมล์ขยับเพิ่มขึ้นต่อเนื่องตามแรงกด ไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าดปรู๊ดปร๊าด แต่ก็ไปได้เรื่อยๆ วันนั้นไปสุดที่ 180 ก.ม.ต่อช.ม.
พวงมาลัยหนักขึ้น เมื่อความเร็วสูง แต่ไม่ถึงกับหนักหน่วง ยังคงควบคุมทิศทางรถได้ดั่งใจ แม้ช่วงล่างเริ่มมีอาการหวิวๆ ให้ได้รู้สึกอยู่บ้าง
ว่าแล้วลองปรับโหมดเป็น 4H ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถทำความเร็วสูงได้ ยังคงทำความเร็วป้วนเปี้ยนอยู่ที่ 100-120 ก.ม.ต่อช.ม.
สิ่งที่รู้สึกได้คือความกระชับของช่วงล่าง ทั้งทางตรง ทางโค้ง หรือเปลี่ยนเลนไปมา ไม่มีอาการขืน หรือล้อดื้อเวลาเลี้ยว เหมือนขับสี่ล้อที่เคยเจอ เมื่อต้องใช้ความเร็ว เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ได้อย่างมาก
เริ่มไต่ทางชัน พร้อมกับโค้งลึก โค้งรับ โค้งไม่รับ หักศอก รูปตัวเอส ต่อเนื่อง ด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัย หนึ่งเดียวที่มิตซูบิชิสุดภูมิใจ
ระบบควบคุมการขับเคลื่อน และสมดุลขณะเข้าโค้ง Active Yaw Control (AYC) ตัวรถมีความเสถียร อาการหน้าดื้อท้ายดิ้นในโค้ง มีให้ได้เห็นเบาๆ แม้ขับอยู่บนความเร็วสูง
เจอทางชันมากๆ สับคันเกียร์ไปที่โหมดแมนนวล แล้วดันไปที่เครื่องหมายลบ เพื่อเชนจ์เกียร์ต่ำ พร้อมเติมคันเร่ง เรียกกำลังมาใช้งาน แม้จะไม่ได้มาแบบปุ๊บปั๊บทันใจ แต่ช่วยให้การขับขี่สนุกขึ้นมากโข ไม่ต้องลุ้นว่าตัวรถจะไปต่อไหวไหม
และดีอย่างมากในช่วงทางลาดลง เพราะไม่ต้องเหยียบเบรกบ่อยๆ เป็นการลดภาระการใช้งานเบรก ไม่ให้ร้อนเกินไป อันเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดอาการเบรกแตก
เสียดายว่าทริปนี้ ไม่มีเส้นทางที่ให้ได้ลองใช้งานโหมดการขับขี่ ที่มีทั้งหมด 7 โหมด กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4L สัญญาว่าหากมีโอกาส จะรีบนำมาทดสอบให้ได้รับทราบโดยทั่วกัน โดยเร็ววัน
ค่าตัวของเจ้า มิตซูบิชิ ไทรทัน ดับเบิล แค็บ แอทลีท 4WD AT อยู่ที่ 1.298 ล้านบาท ส่วนใครที่คิดว่าไม่ค่อยได้ลุย จะหันไปเล่นรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ ราคาอยู่ที่ 1.125 ล้านบาท เลือกกันได้ตามความต้องการใช้งาน
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
