ด้วยดีไซน์สไตล์มะกันที่ดุดัน บึกบึน ของเจ้า จีดับเบิลยูเอ็ม แทงค์ 300 (GWM TANK 300) ทำให้กลายเป็นขวัญใจนักเลงรถสายลุยเมืองไทยในทันที ล่าสุดเพิ่มทางเลือกให้ลูกค้าด้วยการใส่ขุมพลังเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร เทอร์โบ เจเนอเรชั่นใหม่
ที่นัยว่าวิจัยพัฒนาพร้อมทั้งทดสอบกันอย่างหนักหน่วง ทำให้มั่นใจถึงขั้นกล้ารับประกันเครื่องยนต์นาน 8 ปี หรือ 1 ล้านกิโลเมตร กันเลยทีเดียว
เพื่อพิสูจน์สมรรถนะและประสิทธิภาพว่ามีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ไฮบริด (HEV) ที่ทำตลาดอยู่ก่อนมากน้อยเพียงใด ทีมงานจีดับเบิลยูเอ็ม (GWM) นำโดย ศุภรางศุ์ อนุชปรีดา ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารองค์กร เกรท วอลล์ มอเตอร์ ประเทศไทย
จัดทริปทดสอบเบาๆ บนเส้นทางกรุงเทพฯ-จ.พระนครศรีอยุธยา ให้ทดสอบกัน 2 สื่อต่อคัน ออกสตาร์ตที่โชว์รูมย่านรามอินทรา ก่อนออกเดินทางแนะนำข้อมูลตัวรถว่ามีอะไรเพิ่มเติมบ้าง โดยไฮไลต์อยู่ที่เครื่องยนต์ 2.4 เทอร์โบ ที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด รวมถึงปรับจูนช่วงล่างให้เหมาะกับความแรงที่เพิ่มขึ้นด้วย
ดีไซน์ยังคงเหมือนรุ่น HEV กระจังหน้าแบบ Rectangle ตัดขอบสีดำเงา ไฟหน้าทรงกลม LED เปิด-ปิดอัตโนมัติ ช่องระบายอากาศสีดำเงาและโลโก้ TANK เสริมความเท่ด้วยกันชนหน้า บังโคลนขนาดใหญ่ บันไดข้าง ประตูท้ายแบบ Horizontal ติดตั้งล้ออะไหล่ที่ประตูท้าย ตามแบบฉบับรถออฟโรดตัวจริง ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วสีดำเปียโนแบล็ก
ภายในเบาะนั่งหนัง Nappa และหนังสังเคราะห์ เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง มาพร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง และ welcome seat จอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว จอมัลติมีเดียแบบสัมผัส 12.3 นิ้ว ชาร์จสมาร์ตโฟนแบบไร้สาย หลังคาซันรูฟ เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า
พร้อมเดินทางให้น้องร่วมคันได้ทดสอบก่อน แล้ววกไปนั่งที่เบาะหลัง พื้นที่เหนือศีรษะและวางขามีมาให้พอประมาณ แถมพนักพิงหลังปรับเอนได้ ช่วยคลายความอึดอัด แต่ด้วยพื้นรถค่อนข้างตื้น ประกอบกับเบาะนั่งสั้น รองรับไม่เต็มต้นขา ทำให้ท่านั่งเหมือนชันเข่านิดๆ หากเดินทางไกลอาจทำให้เกิดอาการเมื่อยล้าได้
ระบบช่วงล่างด้านหลังแม้จะไม่ถึงกับนุ่มนวล แต่ก็ไม่กระด้างเหมือนรถออฟโรดทั่วไป ขณะที่แรงเหวี่ยงเมื่อโยกแซง เปลี่ยนเลน หรือเข้าโค้งบนความเร็วสูงมีให้รู้สึกน้อยมากเมื่อเทียบกับไซต์ที่ทั้งยาว ทั้งใหญ่
ได้เวลาขึ้นขับ ตำแหน่งที่นั่งรวมถึงกระจกหน้าขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยการขับขี่ กำลังของเครื่องยนต์ที่เรียกมาใช้งานได้สูงสุด 184 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 480 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-2,500 รอบต่อนาที ตอบสนองตามแรงกด ตั้งแต่ตีนต้น จี๊ดจ๊าดสะใจ แม้ตัวรถจะมีน้ำหนักกว่า 2 ตัน ไม่มีอาการอืดให้ได้รู้สึก
เติมความเร็วเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ไม่มีอาการว่าจะหมดให้ได้เห็น แรงจัดไหลลื่นต่อเนื่อง ปรับเกียร์ให้เป็นโหมดแมนวลแล้วเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองทั้งที่หัวเกียร์ดีไซน์เท่ หรือแพดเดิล ชิฟต์ หลังแป้นพวงมาลัย เพิ่มความสนุกในการขับขี่ เสียงเครื่องยนต์มีแทรกเข้ามาในห้องโดยสารอยู่บ้างแต่ถือว่าเบากว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป
จังหวะคิกดาวน์เพื่อเพิ่มกำลังในการเร่งแซง เครื่องยนต์กับเกียร์เหมือนต้องประมวลผลแว้บหนึ่ง ทำให้รับรู้ถึงรอยต่อเล็กๆ แว้บเดียว เรียกว่าถ้าไม่ได้สังเกตอาจไม่รู้สึกเลยก็ได้
พวงมาลัยค่อนข้างคม ควบคุมทิศทางรถไปได้ดั่งใจ ช่วงล่างหนึบแน่น เร่งแซง เปลี่ยนเลน บนความเร็วสูงไม่มีอาการสั่นไหว เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ขึ้นอย่างมาก
เสียดายว่ารอบนี้แม้จะได้ขับตัวท็อป ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.4T ULTRA 4WD แต่ไม่ได้ลองการขับขี่แบบออฟโรดเพราะเส้นทางที่ใช้เป็นไฮเวย์เสียส่วนใหญ่
สัญญาว่ามีโอกาสจะจัดทดสอบแบบเต็มระบบเพื่อให้แฟนานุแฟน ‘ข่าวสด ยานยนต์’ ได้รับทราบสมรรถนะโดยทั่วกัน
ส่วนค่าตัวของ จีดับเบิลยูเอ็ม แทงค์ 300 ดีเซล เริ่มต้นที่ 999,000 บาท ไปจนถึงรุ่นท็อปที่ทดสอบในวันนี้ 1.249 ล้านบาท แวะไปยลโฉม พร้อมทดลองขับได้ที่โชว์รูมจีดับเบิลยูเอ็ม ทั่วประเทศ
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
