เอ็มจี เอส 5 อีวี (MG S5 EV) คอมแพ็กต์ เอสยูวี เป็นการต่อยอดมาจากเอ็มจี 4 รถอีวีตัวกลั่นขับหลัง ที่หลายคนติดใจ เพราะความสนุกเร้าใจ
ทีมงานเอ็มจี นำโดย ‘สุภกิจ วิเศษไพฑูรย์’ ประชาสัมพันธ์แห่งเอ็มจี เซลส์ ประเทศไทย จัดให้ได้ทดลองขับเบาๆ เพราะหลักๆ งานนี้ต้องการให้เห็นตัวจริงว่าเป็นอย่างไร ส่วนทดสอบเต็มรูปแบบน่าจะตามมาเร็วๆ นี้
เอ็มจี เอส 5 อีวี มาพร้อมสโลแกน ขับดี วิ่งไกล ชาร์จไว นั่งสบาย มี Lifetime Warranty ประมาณว่าแก้จุดด้อยของรถอีวี ที่ทำให้หลายคนเป็นกังวล จนไม่กล้าเป็นเจ้าของ ต้องหันกลับมามองกันบ้าง
ดีไซน์ภายนอก มองผาดๆ คล้ายเอ็มจี 4 ที่เอามายกสูงก็ว่าได้ ไฟหน้า LED ดีไซน์สปอร์ต พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ไฟท้ายและไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED สปอยเลอร์หลัง ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า พร้อมระบบแตะเปิดอัตโนมัติ หลังคาซันรูฟพาโนรามา ติดตั้งราวหลังคามาพร้อม
ภายในออกแบบให้ดูเรียบง่าย แต่แฝงไว้ด้วยความหรู ตกแต่งสีทูโทน เทา-ดำ วัสดุหุ้มเบาะหนังสังเคราะห์ และในรุ่น V ตัวท็อปมาพร้อมรูระบายอากาศ เบาะนั่งคนขับ และผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง เบาะหลังปรับ 60:40 มีที่เท้าแขน และวางแก้วน้ำ
พวงมาลัยหุ้มหนัง มัลติฟังก์ชัน หน้าจอแสดงข้อมูลขนาด 10.25 นิ้ว ที่ชาร์จสมาร์ตโฟนไร้สาย หน้าจอกลางขนาด 12.8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อทุกรูปแบบ ติดตั้งระบบปฏิบัติการ i-SMART 3.0 ที่พัฒนาให้ใช้งานได้ง่าย และเร็วขึ้น
ระบบชาร์จแบบเร็ว Quick Charge ชาร์จไฟฟ้าจาก 10%-80% ใช้เวลาน้อยกว่า 30 นาที และรองรับการชาร์จแบบกระแสตรงสูงสุด 140 kW ระบบ V2L แปลงร่างเป็นแหล่งจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เครื่องใช้ไฟฟ้าได้สูงสุด 6 kW ใครที่กังวลว่าปลดเกียร์ว่างยาก รุ่นนี้สบายใจได้ เพราะมีฟังก์ชันปลดล็อกเกียร์ว่างจากหน้าจอ
ด้วยความที่เป็นรถแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ทำให้การกระจายน้ำหนักตัวรถได้สมมาตร 50:50 อีกทั้งมีจุดสูงถ่วงต่ำ ช่วยในเรื่องการเกาะถนนยิ่งขึ้น ดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมช่องระบายความร้อน โหมดการขับขี่มี 5 โหมด Comfort Normal Sport Snow และ Custom
ระบบความปลอดภัยใส่มาแบบจัดเต็ม อาทิ ระบบช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดจากมุมอับสายตา ทำงานประสานกันทั้งระบบช่วยเตือนเมื่อต้องการเปลี่ยนเลน ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา ทำให้แม่นยำมากขึ้น
ระบบช่วยเตือนขณะถอยหลัง ระบบช่วยเบรกขณะถอย ระบบช่วยเตือนการเปิดประตู และระบบช่วยเตือนการชนด้านหลัง
ขึ้นขับทีมงานให้วนในโครงการ จะกี่รอบก็ได้ตามเวลาที่กำหนด ได้เป็นรุ่น V ให้กำลังสูงสุด 245 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ขนาดความจุ 64 kWh วิ่งได้ระยะทาง 550 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ซึ่งเอ็มจีเคลมว่าวิ่งได้ไกลที่สุดในคลาสเดียวกัน
รอบแรกใช้โหมดนอร์มอลไปเรื่อยๆ ดูทางก่อนว่ามีโค้งตรงไหน มีมุมต้องระวังอย่างไรบ้าง จากนั้นค่อยเติมความเร็วในรอบต่อไป
ระยะทางไม่ได้ยาวมาก เป็นถนนคอนกรีต กว้าง 2 เลนแบบพอดีตัว มีทางโค้งตลอดเส้นทาง ทำให้ใช้ความเร็วไม่ได้มากนัก เน้นให้เห็นถึงความคล่องตัว และความเงียบในห้องโดยสาร ทั้งเสียงจากภายนอก และเสียงล้อบดบนถนนคอนกรีต ซึ่งจะดังกว่าถนนลาดยาง มีเข้ามาในห้องโดยสารน้อยมาก
รอบต่อมาเลือกโหมดสปอร์ต พร้อมกับเพิ่มความเร็วมากขึ้น ออกตัวทางตรงยาว ไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าดเหมือนกับรถอีวีทั่วไป แต่ก็ไม่มีอาการอืดอาดยืดยาดให้ได้รู้สึก เข้าโค้งหนักรู้สึกถึงอาการท้ายบานเล็กๆ แต่ควบคุมตัวรถได้ ด้วยพวงมาลัยที่ค่อนข้างคม บังคับไปในทิศทางได้ดั่งใจ และช่วงล่างที่เอาอยู่
บททดสอบสุดท้ายก่อนกลับเข้ามายังจุดสตาร์ต มีลูกระนาดขนาดเล็กติดตั้งสลับซ้าย-ขวา เพื่อลองความนุ่มนวลของช่วงล่าง ถือว่านุ่มนวลพอตัว แรงสะท้อน สะเทือนค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับความเป็นคอมแพ็กต์ เอสยูวี
ราคาค่าตัวของเจ้าเอ็มจี เอส 5 อีวี รุ่น V คันที่ทดสอบนี้อยู่ที่ 949,900 บาท แต่หากจองภายใน 30 เม.ย. และรับรถภายใน 31 พ.ค.นี้ ได้ราคาพิเศษ 899,900 บาท พร้อมรับแพ็กเกจอีกเพียบ รวมถึงรับประกันแบตเตอรี่แรงเคลื่อนสูง ชุดมอเตอร์ขับเคลื่อน และชุดควบคุมมอเตอร์ขับเคลื่อน ตลอดอายุการใช้งานอีกด้วย
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
