ห่างหายจากการทดสอบรถปิกอัพไปนานพอสมควร ว่าแล้วหันซ้ายหันขวามองหารถปิกอัพมาทดสอบ ให้แฟนานุแฟนที่ต้องการใช้งานทำกิน หรือท่องเที่ยวผจญภัย ได้รับทราบข้อมูล
สอบถามเข้าไปยังตรีเพชร อีซูซุเซลส์ ว่ามีรถให้ยืมทดสอบหรือไม่ ได้รับคำตอบจากประชาสัมพันธ์สาวอารมณ์ดี อร รักติประกร ผู้อำนวยการสำนักงานประชาสัมพันธ์ และสำนักงานนโยบายอุตสาหกรรม ให้เข้าไปรับอีซูซุ ดีแมคซ์ วี-ครอส 4×4 แมคซ์ฟอร์ซได้ในทันที
รับรถกันที่สำนักงานใหญ่ ถ.วิภาวดี-รังสิต การจราจรแม้จะไม่พลุกพล่าน แต่จำนวนรถถือว่าไม่น้อย หลบหลีกเพื่อนร่วมทาง โดยเฉพาะน้องเล็กมอเตอร์ไซค์ ที่ขวักไขว่อยู่พอประมาณ ดีว่าได้รูปร่างสูงใหญ่ ช่วยให้มองเห็นทางด้านหน้าได้ระยะไกล
กำลังจากเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 4JJ3-TCX 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจกชั่น พร้อมเทอร์โบแบบ VGS และอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 450 นิวตัน-เมตร จังหวะออกตัวไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าด แต่ใช่ว่าจะอืดอาดเป็นเรือเกลือ
ทำให้การเร่งแซงเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมดแมนวล เปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งที่คันเกียร์ และแพดเดิล ชิฟต์ หลังแป้นพวงมาลัย จังหวะเปลี่ยนเกียร์ทำได้เนียนเรียบ มีรอยกระตุกบางๆ ในจังหวะที่คิกดาวน์บ้างบางครั้งหากกระแทกเท้าแรงๆ
แม้จะมีรูปร่างสูงใหญ่ แต่กำลังเครื่องยนต์ที่มีมาให้อย่างเหลือเฟือ ย่านความเร็วกลางสามารถเรียกมาใช้งานได้ทันทีเมื่อต้องเพิ่มความเร็ว เร่งแซงเพื่อนร่วมทาง โยกซ้าย-แซงขวาได้อย่างคล่องแคล่ว
ย่านความเร็ว 100-120 ก.ม.ต่อช.ม. ช่วงล่างให้ความรู้สึกมั่นคง ไม่มีอาการหวิวให้ได้รู้สึก เป็นผลมาจากการพัฒนาโครงสร้างตัวถัง และแพลตฟอร์ม ISUZU DYNAMIC DRIVE PLATFORM ที่ออกแบบมิติฐานล้อ และช่วงล้อหน้า-หลัง
รวมถึงระบบ Rough Terrain Mode ระบบ Electronic Diff-Lock เพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ด้วยการควบคุม การกระจายกำลังทุกช่วงความเร็ว ให้มีความสมดุลในการขับขี่ ไม่ว่าจะบรรทุกเต็มลำ หรือรถเปล่า
ระบบความปลอดภัย อีซูซุใส่มาแบบจัดเต็ม อาทิ ระบบแจ้งเตือนออกนอกเลน (LDW) ระบบตัดกำลังเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด (PMM), ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง (BSM), ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ (RCTA) พร้อมระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติขณะถอย (RCTB)
จากที่ได้ลองหลายๆ ระบบ ทำงานได้ค่อนข้างแม่นยำ แต่ที่สะใจสุดคือเสียงเตือนจากระบบแจ้งเตือนก่อนการชนด้านหน้า FCW (Forward Collision Warning) ที่คอยตรวจจับสิ่งกีดขวางด้านหน้าจากกล้องหน้าคู่ค่อนข้างดัง ดังชนิดที่เรียกสติจากภวังค์ได้สบายๆ หากเผลอเหม่อลอย
ลัดเข้าถนนรองเส้นทางตัดผ่านนาข้าว ถนนมีทั้งหลุมบ่อ แถมบางช่วงเป็นหินลูกรัง ขับผ่านไปได้อย่างสบายๆ มีอาการกระเด้งอยู่บ้าง ตามบุคลิกรถปิกอัพ แต่ไม่ถึงกับกระด้าง
อยู่ๆ สายฝนก็โปรยปรายลงมา ถนนเป็นหินลอย กลัวว่าจะมีอาการลื่นไถล เอื้อมมือไปบิดปุ่มปรับเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยไม่ต้องหยุดรถให้เป็น 4H ช่วยเพิ่มความยึดเกาะในยามที่ถนนเปียกได้ดียิ่งขึ้น
ดีไซน์ภายนอก อุปกรณ์ชุดแต่ง บันไดข้างสีเทาดำ กระจังหน้าสีเทาดํา และสี Black Chrome กันชนหน้าสีทูโทน B-Pillar ตกแต่งด้วย Blackout Film
ไฟหน้า Bi-Beam LED Projector ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ไฟตัดหมอก ไฟท้าย LED ราวหลังคา กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ล้ออัลลอยสี Matte Black ขนาด 18 นิ้ว
ภายในโทนสีดำ ตกแต่งด้วยสีน้ำตาลและน้ำตาลอ่อน เบาะนั่งหุ้มหนังสังเคราะห์ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง กระจกมองหลังตัดแสง ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone
มาตรวัดเรืองแสง Super Vision แสดงข้อมูลการขับขี่ พร้อมแนะนำเมื่อถึงรอบต้องเปลี่ยนเกียร์ เมื่อใช้ในโหมดแมนวล เครื่องเสียงหน้าจอขนาด 9 นิ้ว รองรับระบบ Wireless Apple CarPlay และ Wireless Android Auto กล้องมองภาพขณะถอยจอด
กุญแจรีโมตล็อกอัตโนมัติเมื่อออกห่างจากตัวรถ และยังใช้สตาร์ตรถเพื่อเปิดแอร์ไล่ความร้อนก่อนเข้าไปในตัวรถ แต่มีเงื่อนไขว่าเมื่อเปิดประตูรถเครื่องยนต์ดับลงทันที ต้องสตาร์ตรถใหม่เพื่อความปลอดภัย เผื่อมีขโมยโดดขึ้นรถก่อนเจ้าของไปถึง
นักเลงรถปิกอัพสายลุยจะใช้บรรทุกของ หรือขนคนไปท่องเที่ยว แวะไปทดลองขับอีซูซุ ดีแมคซ์ วี-ครอส 4×4 แมคซ์ฟอร์ซ ที่มีให้เลือกทั้งแบบ 2 ประตู และ 4 ประตู ราคาเริ่มต้น 937,000 บาท ถึง 1.277 ล้านบาท ได้ที่โชว์รูมอีซูซุทั่วประเทศ
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
