รฟท. ทบทวนโครงการ “มิสซิ่งลิงก์” มาปรับปรุงให้ทันสมัย แก้ปัญหาจราจร และอุบัตเหตุจุดตัดทางรถไฟ เขตเมืองชั้นใน เข้มตรวจสารเสพติด ทุกคนที่เกี่ยวข้องการการเดินรถ
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้ามาตรการแก้ไขอุบัติเหตุรถไฟชนรถโดยสารประจำทางว่า รฟท. เตรียมเร่งผลักดันโครงการเชื่อมต่อระบบรถไฟ หรือ “มิสซิ่งลิงก์” (Missing Link) เพื่อเชื่อมการเดินรถระหว่างสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) กับสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
ซึ่งจะเป็นการแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟในเขตเมืองอย่างยั่งยืน โดยขณะนี้อยู่ระหว่างปรับปรุงผลการศึกษาเดิมให้ทันสมัย ก่อนเตรียมเสนองบประมาณในช่วงปี 2570–2571 เพื่อทบทวนรายละเอียดโครงการ และคาดว่าจะเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาได้ในปี 2571 โดยตั้งเป้าเปิดประมูลก่อสร้างในปี 2572 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการประมาณปี 2577
นายอนันต์ กล่าวต่อว่า โครงการดังกล่าวจะช่วยลดปัญหาการจราจร แก้ปัญหาและอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางรถไฟในเขตเมืองชั้นใน ผ่านการก่อสร้างทางยกระดับ และทางลอด โดยเฉพาะเส้นทางฝั่งตลิ่งชัน–ศิริราช ซึ่งปัจจุบันยังมีจุดตัดเสมอระดับมากถึง 8 จุด โดยมีแนวทางสร้างสะพานรถยนต์ข้าม และทางเดินยกระดับสำหรับประชาชน
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้ร่วมมือกับกรุงเทพมหานคร (กทม.) เร่งสำรวจจุดตัดที่มีความเสี่ยงร่วมกันอีก 27 แห่ง เพื่อกำหนดมาตรการแก้ไขเฉพาะจุด เช่น การเพิ่มพนักงานกั้นถนนชั่วคราวในช่วงเวลาเร่งด่วน พร้อมหารือแนวทางปรับแผนการเดินรถขนส่งสินค้า และรถโดยสารเข้าเมืองเพื่อความปลอดภัย
นายอนันต์ กล่าวเพิ่มเติมว่า ส่วนกระแสข่าวการปรับลด หรือยุติการเดินรถไฟสายใต้ และสายตะวันออกเข้าสู่สถานีหัวลำโพงนั้น ยอมรับว่ากำลังสร้างความกังวลใจ ให้กับประชาชนผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้โดยสารในเส้นทางนครปฐม สุพรรณบุรี และสายใต้ ที่ยังจำเป็นต้องพึ่งพาการเดินทางเข้าสู่ใจกลางเมือง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันยังไม่สมบูรณ์
และรถไฟชานเมืองบางเส้นทางยังไม่สามารถปรับมาใช้ระบบรถไฟฟ้าสายสีแดงได้ การยกเลิกขบวนรถวิ่งเข้าหัวลำโพง ยังไม่สามารถทำได้ทันที ล่าสุด ได้สั่งการให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่ง และจราจร (สนข.) และองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ร่วมกันจัดทำแผนรองรับการเดินทาง ตั้งกรอบเวลา 3 เดือน เพื่อหาข้อสรุปที่ส่งกระทบต่อประชาชนน้อยที่สุด
สำหรับความคืบหน้าการสอบสวนอุบัติเหตุ ได้มีการเรียกพนักงานขับรถมาสอบปากคำเพิ่มเติม พร้อมประกาศมาตรการเชิงรุกคุมเข้มสารเสพติด และแอลกอฮอล์ในร่างกายของพนักงานระบบรางทั่วประเทศ ครอบคลุมพนักงานขับรถ ช่างเครื่อง และบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถทั้งหมด ซึ่งผลการตรวจในวันแรกยังไม่พบผู้มีผลเป็นบวก
อย่างไรก็ตาม หากตรวจพบสารเสพติด หรือระดับแอลกอฮอล์จะสั่งพักปฏิบัติหน้าที่ และลงโทษทางวินัยขั้นเด็ดขาดทันที นอกจากนี้ รฟท. อยู่ระหว่างการเสนอขออนุมัติเพิ่มอัตรากำลังบุคลากรอีก 2,850 อัตรา เพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนบุคลากรช่างเครื่องที่เกษียณอายุอย่างต่อเนื่อง จนส่งผลให้พนักงานในปัจจุบันต้องแบกรับภาระงานเกินเวลาปกติ
ด้านมาตรการเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุทางรถไฟ รฟท. ยืนยันพร้อมดูแลผู้เสียชีวิต และผู้บาดเจ็บอย่างเต็มที่ โดยผู้เสียชีวิตจะได้รับเงินช่วยเหลือรายละ 340,000 บาท แบ่งเป็นค่าจัดการศพ 80,000 บาท และเงินช่วยเหลือทายาทโดยตรงอีก 260,000 บาท ส่วนผู้บาดเจ็บมีระบบประกันภัยคอยคุ้มครองดูแลเรื่องค่ารักษาพยาบาล พร้อมจ่ายเงินช่วยเหลือพิเศษตามอาการเพิ่มเติม คือ บาดเจ็บทั่วไป 10,000 บาท อาการสาหัส 20,000 บาท และกรณีรักษาตัวในห้องไอซียู (ICU) รายละ 50,000 บาท
