นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 11 ก.ค. มีมติเห็นชอบให้กระทรวงคมนาคมดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ตอนที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงินก่อสร้าง 179,413 ล้านบาท แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 4 เฟส คือเฟส 1 สถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร เฟส 2 อำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา ระยะทาง 11 กิโลเมตรเฟส 3 แก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 119.5 กิโลเมตร และเฟส 4 แก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทาง 119 กิโลเมตร
โดยจะเร่งก่อสร้างเฟส 1 ก่อน แต่ต้องรอการจัดทำสัญญาออกแบบก่อสร้างและสัญญาควบคุมงานแล้วเสร็จ ในส่วนของสัญญาแบบก่อสร้างที่ไทยจ้างจีนออกแบบนั้น ขณะนี้ไทยได้ต่อรองค่าออกแบบลงได้ 118 ล้านบาท จนล่าสุดตกลงกันได้ที่ 1,706 ล้านบาท คาดว่าจะลงนามในสัญญาก่อสร้างกับจีนได้ในการประชุมครั้งที่ 20 ที่จะจัดขึ้นที่ไทย ระหว่างวันที่ 15-17 ส.ค. นี้ ส่วนสัญญาควบคุมงาน คาดว่าจะลงนามได้ช่วงต้นเดือนก.ย. จากนั้นจึงเริ่มก่อสร้างเฟสแรกได้ในเดือนต.ค.
นายอาคมกล่าวต่อว่า การก่อสร้างเฟส 1 จะไม่มีการเปิดประมูล เพราะรัฐบาลต้องการให้โครงการเกิดขึ้นได้เร็ว จึงมอบหมายให้กรมทางหลวงเป็นหน่วยงานก่อสร้าง มั่นใจว่ามาตรฐานการก่อสร้างจะสอดคล้องกับเทคโนโลยีระบบรถไฟของจีน รวมทั้งการก่อสร้างเฟสแรก ระยะทาง 3.5 กม. ยังเป็นรางรถไฟระดับดิน ซึ่งไม่ต้องใช้เทคโนโลยีชั้นสูง คาดว่าจะใช้งบก่อสร้างประมาณ 425 ล้านบาท โดยการกู้เงินจากสถาบันการเงินในประเทศ สำหรับการก่อสร้างเฟส 2, 3 และ 4 จะใช้รูปแบบการเปิดประมูล
สำหรับแผนการใช้จ่ายเงินลงทุนในโครงการดังกล่าวขณะนี้ส่งให้กระทรวงการคลังพิจารณาแล้ว แบ่งออกเป็น 5 ปี ปี 2560 วงเงิน 2,648 ล้านบาท ปี 2561 วงเงิน 43,097 ล้านบาท ปี 2562 วงเงิน 62,216 ล้านบาท ปี 2563 วงเงิน 59,702 ล้านบาท และปี 2564 วงเงิน 12,017 ล้านบาท
สำหรับรถไฟฟ้าความเร็วสูง กทม.-โคราช จะวิ่งด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. ใช้เวลาเดินทางรวม 1 ชม. 17 นาที สำหรับอัตราค่าโดยสารแบ่งออกเป็นช่วงดังนี้ ช่วง กทม.-อยุธยา 195 บาท, ช่วง กทม.-สระบุรี 278 บาท, ช่วง กทม.-ปากช่อง 393 บาท และกทม.-โคราช 535 บาท โดยจะมีรถออกทุก 90 นาที
ส่วนตัวสถานีที่จอดรับส่งคนนั้นมี 6 แห่ง คือ สถานีบางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา สระบุรี ปากช่อง และโคราช ตั้งเป้าที่จะเปิดให้บริการช่วงปลายปี 2564 โดยในปีแรก คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสาร ประมาณ 5,310 คน-เที่ยว/วัน และเพิ่มขึ้นเป็น 26,830 คน-เที่ยว/วัน ในปี 2594
นายอาคม กล่าวต่อถึงผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในโครงการดังกล่าวว่า จะอยู่ที่ 8.56% แต่หากมีการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์รอบสถานีและพัฒนาระบบการขนส่งทางถนนเชื่อมต่อการเดินทางจากอำเภอในภูมิภาค เพื่อขนส่งคนเข้ามาป้อนในระบบรถไฟจะทำให้เกิดผลตอบแทนเศรษฐกิจทางกว้าง ขยับขึ้นเป็น 11.68% เบื้องต้นมีแผนที่จะการพัฒนาเมืองและการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน (Transit Oriented Development:TOD) จำนวน 3 สถานี คือ สถานีสระบุรี พื้นที่ 90 ไร่ สถานีปากช่องพื้นที่ 541 ไร่ และสถานีนครราชสีมาพื้นที่ 272 ไร่ จากผลการศึกษาของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) คาดว่าการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีจะมีอัตราผลตอบแทนจากการลงทุนเฉลี่ยประมาณ 8%
ทั้งนี้ รัฐบาลมีโครงการจะก่อสร้างต่อขยายตอน 2 ด้วย โดยจะก่อสร้างจากโคราช ต่อไปยังหนองคาย อีก 359 ก.ม. ซึ่งเมื่อระยะทางยาวขึ้นอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจะเพิ่มขึ้น อยูที่ 11.45% และหากรวมกับพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณ 4 สถานี ซึ่งประกอบด้วย สถานี บ้านไผ่ ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย ด้วยผลตอบแทนจะขยับขึ้นเป็น 13.52% ซึ่งถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า รวมทั้งเส้นทางรถไฟเส้นดังกล่าวถือเป็นทางรถไฟที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน และจีนที่ปัจจุบันมีขนาดเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดในภูมิภาค และมีมูลค่าการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวกับไทยสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ One Belt One Road ที่ช่วยผลักดันให้ไทย เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค
และยังสนับสนุนยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภาคตะวันออกเฉียงเหนือให้เชื่อมโยงกับโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกอีกด้วย
