ไปกันใหญ่แผนขยายสุวรรณภูมิ – กรณีของการพัฒนาขยายอาคารผู้โดยสารสนามบินสุวรรณภูมิ นับวันยิ่งสร้างความสับสนในการจะพัฒนาขยายสนามบิน เมื่อคณะกรรมการบริหารสนามบินสุวรรณภูมิไม่รับฟังและปฏิบัติตามนโยบายหรือแนวทางที่คณะรัฐมนตรีหรือนายกรัฐมนตรีกำกับให้ใช้หลักการที่คณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติ และคณะกรรมการ ป้องกันการทุจริตแห่งชาติ(ป.ป.ช.) ให้ความเห็นไว้
บรรดาผู้รับผิดชอบต่างๆ ในโครงการสนามบินต่างก็ยังคงยืนยันด้วยวิธีการต่างๆ ที่จะทำให้การพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิดำเนินไปตามแนวทางที่คณะกรรมการสนามบินสุวรรณภูมิกำหนดไว้
รองผู้อำนวยการใหญ่สายงานวิศวกรรมและการก่อสร้าง เปิดเผยว่า ปี 2564 การท่าอากาศยาน ท.อ.ท. เตรียมจะลงทุนพัฒนาสนามบินดอนเมืองและสุวรรณภูมิเป็นสนามบินหลัก ของประเทศ วงเงินรวม 99,120 ล้านบาท โดยจะก่อสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 3 พื้นที่ 155,000 ตารางเมตร ของสนามบินดอนเมืองรองรับผู้โดยสารได้ 18 ล้านคนต่อปี
ขณะนี้รอสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคม แห่งชาติอนุมัติแผนการพัฒนาสนามบิน
พร้อมดึงดันจะขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศเหนือ NORTH EXPANSION หรือกลุ่มผู้คัดค้าน เรียกว่าอาคารตัดแปะ วงเงิน 41,260 ล้านบาท พร้อมกับการขยายอาคารผู้โดยสารหลัง ปัจจุบัน ไปทางด้านทิศตะวันออกและทิศตะวันตกตามผังแม่บทเดิม จากนั้นจะขยายส่วนของด้านทิศตะวันออกและทิศตะวันตกโดยยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าไร้คนขับ (APM) ที่จะวิ่งระหว่างอาคารผู้โดยสารหลังปัจจุบันกับอาคารหลุมจอดเครื่องบินที่กำลังก่อสร้าง 28 หลุม
แผนดังกล่าวดูท่าจะ “ไปกันใหญ่” เพราะยิ่งทำให้การจราจร การขนส่งภายในสนามบินยุ่งยาก สับสนยิ่งขึ้น
การยืนยันจะสร้างอาคารผู้โดยสารด้านทิศเหนือหรืออาคาร ตัดแปะให้ได้ รวมทั้งพยายามจะยืนยันว่า เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทั้ง 3 โครงการ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจะรับผู้โดยสาร ได้ 120 ล้านคนต่อปี ทั้งๆ ที่ไม่อาจจะแสดงรายละเอียดความ เป็นไปได้
ทั้งที่ข้อมูลทางวิชาการและความเป็นไปได้จริงของการใช้เวลาในการขึ้นลงเครื่องบิน กรณีทางวิ่งขึ้นลง RUNWAY ถึง 4 ทางวิ่ง ความสามารถในการรับผู้โดยสารของสนามบินสุวรรณภูมิ จะได้ประมาณ 90 ล้านคนต่อปีเท่านั้น
เพราะประสิทธิภาพในการรับผู้โดยสารของสนามบินต้องขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการบริหารเวลาในการขึ้นลงของเครื่องบินขึ้นอยู่กับจำนวนประตูทางเข้าออกของผู้โดยสาร (CONTACT GATE) จำนวนพื้นที่อาคาร จำนวนหรือปริมาณ หรือประสิทธิภาพการขนย้ายกระเป๋าหรือสิ่งของของผู้โดยสาร ประสิทธิภาพการตรวจเข้าออกของผู้โดยสารสนามบิน
การยืนยันที่จะพัฒนาโครงการสนามบินสุวรรณภูมิจากคำชี้แจงของรัฐมนตรี หรือของคณะกรรมการสนามบินสุวรรณภูมิ โดยจะไม่ปฏิบัติตามมติครม. ทั้งๆ ที่ก็รู้อยู่ตลอดเวลาว่า สิ่งที่จะทำนั้นจะสร้างปัญหาความยุ่งยาก สับสน ความไม่คุ้มค่ากับการลงทุนและการพัฒนา รวมทั้งความสูญเสียโอกาสที่จะทำให้ สนามบินสุวรรณภูมิกลับมาอยู่ในสถานะของ “สนามบินนานาชาติที่ดีที่สุด” รวมไปถึง การลดผลประโยชน์อันควรมี ควรได้ของประเทศไป
อะไรดลใจให้ดึงดันเช่นนั้น?
นายช่าง
