‘เอ็กซ์แพนเดอร์ครอส’ไต่ดอยช้าง ช่วงล่างแน่น-แต่เสียงเครื่องแอบเครียด

เปิดตัวยั่วน้ำลายนักเลงรถสายลุยเล็กๆ กับเจ้ามิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ รถยนต์สไตล์ครอสโอเวอร์ 7 ที่นั่ง ไม่กี่วันก่อน

ทีมงานมิตซูบิชิไม่รอช้า จัดทริปทดสอบกันอย่างทันอกทันใจ นำทีมโดยพีอาร์สาว ‘ลิตา’ รินทร์ลิตา ศรีโรจนภิญโญ ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ ค่ายตรีไดมอนด์

เลือกเส้นทางจากตัวเมืองจ.เชียงราย มุ่งสู่ดอยช้าง ระยะทางรวม 100 ก.ม.นิดๆ พร้อมกับทดสอบบนทางฝุ่นอีกเล็กน้อยพอเป็นน้ำจิ้ม

สำรวจกันสักหน่อยว่าหน้าตาของเจ้าเอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ มีอะไรน่าสนใจกันบ้าง ด้านหน้าดีไซน์แบบ ไดนามิก ชิลด์ เอกลักษณ์เฉพาะของมิตซูบิชิ

เพิ่มความโดดเด่นด้วยสัญลักษณ์ตัวหนังสือ XPANDER CROSS บนฝากระโปรงหน้า หลังคา และราวหลังคาสีดำ ล้ออัลลอยสปอร์ตสีทูโทน ขนาด 17 นิ้ว

กระจังหน้า กันชนหน้า-หลัง แผงตกแต่งประตูและซุ้มล้อแบบ ครอส ดีไซน์ ไฟหน้า ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED เปิดปิดอัตโนมัติ ไฟท้าย พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED

ช่วงแรกให้น้องร่วมคันเป็นผู้ทดสอบ แล้วอ้อมมานั่งที่เบาะแถวสอง เพราะดูจากที่นั่งแถวสามแล้วไม่น่ารอด ทั้งเส้นทางที่คดเคี้ยว ขึ้นเขา รวมกับความกว้าง ที่น่าจะเหมาะกับเด็กน้อยมากกว่า

เบาะนั่งนุ่มแน่น หนังสังเคราะห์ มีคุณสมบัติสะท้อนความร้อน ตรงนี้เหมาะกับใครที่จอดรถตากแดดบ่อยๆ เพราะเบาะหนังทั่วไปจะอมความร้อน เปิดประตูลงนั่งบอกเลยว่าแทบสุก

ช่องแอร์อยู่บนเพดาน มีปุ่มปรับความแรง ให้ความเย็นทั่วทั้งแถวสองและแถวสาม ช่องชาร์จไฟมีทั้งแบบ USB-A และ USB-C มีที่พักแขน พร้อมช่องวางแก้ว

ช่วงล่างให้ความนุ่มนวลพอประมาณ ผ่านหลุมบ่อ ไม่มีอาการหัวสั่นหัวคลอน

ขณะที่แรงเหวี่ยงมีให้ได้รู้สึก อาจจะมากกว่าปกติอยู่สักหน่อย เพราะเส้นทางไม่ธรรมดา ไต่ทางชันบนทางโค้งแทบตลอดเวลา

ได้เวลาขึ้นตำแหน่งคนขับ ข้อดีของรถสไตล์ครอสโอเวอร์คือความสูงของตัวรถ เพราะช่วยเพิ่มทัศนวิสัยการขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น รวมถึงระยะห่างจากท้องรถถึงพื้นถนนที่มีอยู่ 220 ม.ม. ทำให้ผ่านอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างสบาย

เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 1.5 ลิตร MIVEC กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 141 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ ECO-Dynamic CVT

บนทางเรียบไปได้เรื่อยๆ ไม่แสดงอาการอืดให้ได้เห็น แถมเสียงเครื่องยนต์เนียนเรียบ แต่เมื่อต้องเรียกกำลังมาใช้ ไม่ว่าจะเป็นการ คิกดาวน์ เร่งแซง หรือกดโอเวอร์ไดรฟ์ที่หัวเกียร์ รวมถึงดึงคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง L คือใช้แต่เกียร์ต่ำ เพื่อไต่เนินชัน หรือลงทางลาด

เสียงเครื่องยนต์เครียดขึ้นมาในทันที ราวกับถูกรีดเค้นกำลังจนเกินประมาณ แทรกเข้ามาในห้องโดยสารเต็มๆ

แต่ที่ให้ความสบายใจ ทุกโค้ง ทุกเขา คือระบบช่วงล่าง ด้านหน้าแม็กเฟอร์สัน สตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม

ซึ่งทีมงานวิศวกรมิตซูบิชิแจ้งว่า ปรับตัวโช้กอัพให้มีขนาดใหญ่ขึ้น รวมถึงคอยล์สปริง รู้สึกได้ถึงความหนึบแน่น ให้ความมั่นคงในทุกการขับขี่

แต่ที่ภูมิใจนำเสนอสุดๆ ต้องยกให้ระบบ AYC หรือ ACTIVE YAW CONTROL ระบบช่วยควบคุมการขับขี่ และรักษาเสถียรภาพของรถเวลาเข้าโค้ง ด้วยการปรับให้ล้อทำงานหมุนสัมพันธ์กัน ทำให้มีความแม่นยำมากยิ่งขึ้น

เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่หรือแม้แต่ช่วงขับทางฝุ่นที่ถนนไม่เรียบ แรงสะเทือนที่ขึ้นมาในห้องโดยสาร มีขึ้นมาน้อยจนแทบไม่รู้สึก

และแม้จะทำความเร็วสูงบนถนนกรวดก็ไม่ได้ทำให้รู้สึกกังวลใจขึ้นเลยแม้แต่น้อย ตัวรถยึดเกาะถนน ไม่มีไถลตัวออกนอก เส้นทาง ราวกับนักแข่งแรลลี่ แทบลืมไปเลยว่ากำลังขับรถครอสโอเวอร์อยู่กันเลยทีเดียว

แวะไปทดลองสมรรถนะ รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใส่มาให้ในเจ้ามิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ ที่ค่าตัวขยับขึ้นไป 7,000 บาท อยู่ที่ 946,000 บาท

ว่าจะคุ้มค่ากับการใช้งานและไลฟ์สไตล์ของตัวเองหรือไม่อย่างไร

กิตติพงศ์ ศรีเจริญ