เรียกได้ว่าเป็นค่ายรถยนต์ ที่จุดพลุรถยนต์ไฟฟ้า 100% (อีวี) ในบ้านเราให้เป็นที่รู้จัก และยอมรับโดยทั่วกัน พลันที่เปิดตัว MG ZS EV เมื่อปี 2562 ที่สำคัญได้รับการ ตอบรับจากนักเลงรถหัวใจสีเขียวกันทุกรุ่น
อย่างล่าสุดผู้บริหารหนุ่มมาดนุ่ม พงษ์ศักดิ์ เลิศฤดีวัฒนวงศ์ รองกรรมการผู้จัดการ เอ็มจี เซลส์ ประเทศไทย ภูมิใจสุดๆ กับยอดจองรถตู้อเนกประสงค์สุดหรูไฟฟ้า 100% เอ็มจี แม็คซัส 9 ที่นัยว่าถล่มทลาย
ลูกค้าจองแม็คซัส 9 แน่นมาก
ถือว่าเป็นอีกรุ่นหนึ่ง ที่ยอดจองมีเข้ามามากกว่าที่คาดการณ์ไว้ค่อนข้างมาก ที่ผ่านมาได้เริ่มทยอยส่งมอบไปแล้วกว่า 550 คัน ยังมีที่จอง และค้างส่งมอบ อีกไม่น้อยกว่า 500 คัน คาดว่าจะส่งมอบได้ภายใน 2 เดือน เป็นผลมาจากลูกค้าคนไทย เปิดใจพร้อมใช้งานรถอีวีมากขึ้นกว่าในอดีต ขณะที่เอ็มจี แม็คซัส 9 มีความแตกต่าง เพราะเป็นรถตู้ที่ให้ทั้งความหรูหรา อรรถประโยชน์ ตอบโจทย์การใช้งานจริง ราคาจับต้องได้ และยังรักษ์โลกอีกด้วย
รถอีวีเติบโตอย่างมาก
ตลาดรวมรถยนต์ครึ่งปีแรกหดตัวลงเล็กน้อย แต่สำหรับกลุ่มรถอีวีขยายตัวเพิ่มขึ้นเป็น 10 เท่า จากหลักพัน ไปอยู่ที่หลักหมื่น และจากนี้ไปจะมีรถอีวีจากหลากหลายค่าย เข้ามาทำตลาดในประเทศไทยเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
อย่างไรก็ตาม ฝากเตือนผู้ที่มองหารถอีวีไว้ใช้งาน ควรต้องเลือกซื้อจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เชื่อถือได้ มีการเข้ามาลงทุน ดำเนินธุรกิจจริงจัง ไม่ว่าจะในด้านโรงงาน งานขาย งานบริการหลังการขาย เพราะจะมีความพร้อมในการดูแลลูกค้าตามมาตรฐาน
จริงอยู่รถอีวีอาจจะมีการดูแลรักษาที่น้อยกว่ารถยนต์สันดาปภายใน แต่ก็ยังต้องเข้าศูนย์บริการเพื่อเช็กระยะตามเวลา ลูกค้าควรใช้วิจารณญาณในการตัดสินใจ เลือกใช้รถอีวี ตั้งแต่ความน่าเชื่อถือของแบรนด์ การดูแลลูกค้าทั้งการขาย รวมถึงสามารถจดทะเบียนได้ และบริการหลังการขาย
ทิศทางของรถอีวี
ต้องยอมรับว่าอนาคตของรถยนต์คือ รถอีวีจากนี้ไปต้องสร้างการเรียนรู้ ทั้งในเรื่องของคุณสมบัติ ประสิทธิภาพ สมรรถนะ การใช้งานทั้งตัวรถอีวี และการชาร์จที่ถูกต้อง รวมถึงการปรับตัวให้สอดคล้องกับการใช้งาน ให้กับทั้งลูกค้า และประชาชนทั่วไป เพื่อไม่ให้เกิดความเข้าใจผิดในการใช้งาน
ส่วนค่ายรถยนต์ ต้องพยายามหาเซ็กเมนต์ที่เหมาะสม เข้ามาให้ครอบคลุมความต้องการใช้งาน ขณะที่จะผลิตหรือนำเข้านั้น หลักคิดสำคัญคือเรื่องของต้นทุน ว่ามีช่องว่างต่างกันแค่ไหน การนำเข้ามีความได้เปรียบในเรื่องของความหลากหลาย ส่วนการผลิตในประเทศอาจได้ต้นทุนที่ดีกว่าเล็กน้อย ตรงนี้ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ
ปัญหาเรื่องสถานีชาร์จ
เป็นอีกหนึ่งต้นทุนที่ค่อนข้างสูง มองว่าหากต้องการให้ผู้ใช้รถอีวีมีความสะดวกสบาย ในการใช้งานโดยเฉพาะเรื่องของการชาร์จนอกสถานที่ ภาครัฐต้องเร่งสนับสนุนการลงทุนให้ต่ำลง จึงจะสามารถรองรับกับจำนวนรถอีวีได้ทัน
ในส่วนของเอ็มจี ปัจจุบันมีสถานีชาร์จรวม 150 แห่ง แบ่งเป็นในโชว์รูม และศูนย์บริการเอ็มจีทั่วประเทศ 100 แห่ง และในปั๊มน้ำมันบางจากอีก 50 แห่ง ส่วนจะเพิ่มอีกเท่าไหร่อยู่ระหว่างพิจารณา และพูดคุยกับพันธมิตรที่จะให้เข้าไปดำเนินการติดตั้งสถานีชาร์จ
