โศกนาฏกรรมกลางกรุง รถไฟพุ่งชนรถโดยสารประจำทาง จนเกิดเพลิงลุกไหม้อย่างรุนแรง มีผู้เสียชีวิต 8 ราย และบาดเจ็บ 32 รายนั้น เป็นความสูญเสียที่ไม่ควรเกิดขึ้นเลย
เพราะเหตุการณ์ดังกล่าวนั้น เกิดขึ้นครั้งแล้วครั้งเล่า สร้างความสูญเสียต่อชีวิต สร้างโศกาดูรแก่ครอบครัวและญาติมิตร รวมถึงเสียหายต่อทรัพย์สินจำนวนไม่น้อย
ในทางคดีนั้น จักต้องสอบสวนให้กระจ่างว่าเกิดขึ้นจากความประมาทของฝ่ายใด ตลอดจนการไม่เคารพกฎจราจรอย่างไรบ้าง อีกทั้งเครื่องหมายจราจรและที่กั้นเหตุจึงไม่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้
แม้เบื้องต้นเป็นความประมาทร่วมกันระหว่างคนขับรถไฟ โชเฟอร์รถประจำทางที่จอดคร่อมรางรถไฟ และเจ้าหน้าที่ควบคุมไม้กั้นหรือผู้ถือธงสัญญาณให้หยุดรถ ส่วนรายละเอียดอื่นๆ นั้น ต้องรอผลสอบสวนในเชิงลึกต่อไป
อย่างไรก็ตาม พบว่าบริเวณที่เกิดเหตุนั้น มีการกระทำผิดกฎจราจรเป็นประจำ ทั้งผู้ขับขี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ โดยเจ้าหน้าที่ก็ไม่ได้เข้มงวดกวดขัน ซึ่งต้องเร่งถอดบทเรียนและหามาตรการป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำอีก
เรื่องนี้ นายอมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เรียกร้องให้เร่งสำรวจจุดตัดอื่นที่มีความเสี่ยง หาแนวทางแก้ไขให้เป็นรูปธรรม เพราะข้อมูลที่ศึกษามาพบว่ามีจุดตัดทางรถไฟและถนนในระดับเดียวกันมากถึง 2,300 แห่งทั่วประเทศ
พร้อมชี้ว่ามี 10 ลักษณะจุดเสี่ยงที่ต้องระมัดระวัง ซึ่งจุดตัดดังกล่าวมีอยู่จำนวนมากที่มีแค่ป้ายจราจรเตือน แต่ไม่มีเครื่องกั้น ขณะที่กรุงเทพมหานครนั้น มีจุดตัดเสมอระดับอีกหลายสิบจุดด้วยกันที่มีความเสี่ยง
ในทางวิชาการนั้น จุดตัดที่มีความเสี่ยงสูงพิจารณาได้จากค่าตัวคูณควบจราจร (Traffic Moment) ซึ่งเป็นผลคูณระหว่างปริมาณรถยนต์กับจำนวนขบวนรถไฟต่อวัน หากมีค่าสูงยิ่งเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุตามไปด้วย ซึ่งต้องเร่งสำรวจและแก้ไขให้เป็นไปตามมาตรฐานการจราจรและหลักความปลอดภัย
นอกจากค่าตัวคูณควบจราจรดังกล่าวแล้ว จุดตัดทางรถไฟกับทางรถยนต์เสมอระดับที่มีความเสี่ยงสูงมีลักษณะดังนี้ ได้แก่ ตั้งอยู่ในบริเวณโค้ง ไม่ว่าจะเป็นโค้งของทางรถยนต์หรือของทางรถไฟ จุดตัดอยู่ในที่ลาดชัน จุดตัดที่มุมตัดเฉียง ไม่ตั้งฉากกัน ก็เป็นความเสี่ยง
รวมถึงจุดตัดที่มีการก่อสร้างหรือมีสิ่งบดบังทัศนวิสัยในระยะ 1,000 เมตร ตั้งอยู่ใกล้สะพาน อุโมงค์ทางลอด ทางแยก หรือจุดเข้าออกอื่น ป้ายจราจรถูกบดบัง หรืออยู่ในสภาพที่เสื่อมโทรม ไม่เหมาะสมในการใช้งานและเป็นอุปสรรคการแจ้งเตือน
นอกจากนี้ ยังมีจุดตัดที่ไม่มีแสงสว่างพอเพียงในเวลากลางคืน เครื่องกั้นไม่สมบูรณ์ ไม่มีไฟสัญญาณ หรือเสียงแจ้งเตือน ไม่มีเส้นให้หยุดรถก่อนถึงขอบรางรถไฟในระยะ 5 เมตร
จุดตัดเหล่านี้มีความเสี่ยงสูง ผู้ใช้รถควรระมัดระวังในชั้นแรก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งการรถไฟแห่งประเทศไทย กรมการขนส่งทางรางและผู้เกี่ยวข้อง จักต้องเร่งสำรวจจัดทำแผนความเสี่ยง และเพิ่มมาตรฐานด้านความปลอดภัยให้เข้มงวดขึ้น เพื่อป้องกันความสูญเสียในอนาคต
