สภาถก แลนด์บริดจ์ กรณ์ ซัดขาดความโปร่งใส ไม่ตอบโจทย์คนใต้ ไม่คุ้มทุน เหตุมาเลเซีย มีท่าเรือหลายแห่ง ฉะ นายกฯ จงใจปกปิด จึงไม่มีในนโยบาย เสนอทำ เซาท์เทิร์น คอนเน็กซ์ สร้างมอเตอร์เวย์เชื่อมกรุงเทพฯ-นราธิวาส-มาเลย์ ยันไม่มีความเสี่ยงเท่าแลนด์บริดจ์
เมื่อเวลา 15.10 น. วันที่ 28 พ.ค.2569 ที่รัฐสภา ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎร มีน.ส.มัลลิกา จิรพันธุ์วาณิช รองประธานสภาฯคนที่หนึ่ง เป็นประธานการประชุม พิจารณาญัตติด่วน เรื่องขอให้สภาฯ ตั้งคณะกรรมาธิการ (กมธ.) วิสามัญเพื่อพิจารณาศึกษาปัญหาการดำเนินการโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้เพื่อเชื่อมโยงโครงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน (โครงการแลนด์บริดจ์)
โดยนายกรณ์ จาติกวณิช สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ เป็นผู้เสนอ และมีญัตติที่เกี่ยวเนื่อง รวมเป็น 5 ญัตติ โดยพิจารณาไปพร้อมกัน และลงมติร่วมกัน
นายกรณ์ อภิปรายว่า โครงการนี้ ถือเป็นหนึ่งในเมกกะโปรเจกต์ที่อาจจะใหญ่ที่สุดที่ประเทศไทยเคยดำเนินการ เป็นโครงการที่มีความเสี่ยงสูง อาจทำให้เกิดมหันตภัยกับระบบเศรษฐกิจสถานะทางการคลังของประเทศ ต่อระบบนิเวศน์ ต่อสิ่งแวดล้อมและต่อความมั่นคงของประเทศ รวมทั้งผลกระทบต่อวิถีชีวิตของประชาชน เพราะเมื่อเริ่มก่อสร้างโครงการนี้แล้ว จะเป็นภัยที่มีผลอย่างถาวร และไม่มีวันที่จะแก้ได้
นายกรณ์ กล่าวว่า เป็นเรื่องที่น่าแปลก ตอนนายกฯแถลงนโยบายต่อสภาฯ ไม่ได้พูดถึงโครงการแลนด์บริดจ์ที่มีมูลค่าการลงทุนกว่า 1 ล้านล้านบาทแม้แต่คำเดียว ตนนั่งคิดว่าทำไมรัฐบาลถึงไม่พูดถึงโครงการนี้ มี 3 ความเป็นไปได้คือ 1.นายกฯลืม เพราะงานเยอะ 2.ตอนนั้นยังไม่ได้คิดเรื่องนี้
3.จงใจที่จะปกปิด เพราะไม่มีเหตุอื่นที่จะเป็นไปได้ จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้สังคมเคลือบแคลงใจและสส.ควรมีโอกาสเต็มที่ในการติดตามตรวจสอบแนวความคิดและการขับเคลื่อนโครงการนี้
สาเหตุที่อยู่ดีๆ กลายเป็นนโนยายเรือธง เป็นนโยบายที่มีความสำคัญนั้น จะอ้างว่าเป็นนโยบายที่หาเสียงมาก็ไม่ใช่ โครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ต้องได้รับการยอมรับจากประชาชน ถ้าไม่เป็นที่ยอมรับ ก็ขับเคลื่อนได้ยาก จะไปยัดเหยียดให้ยอมรับหรือมัดมือชกนั้นไม่ได้
เหมือนอย่างที่พยายามทำกันมาที่ชุมพรเมื่ออาทิตย์ที่แล้ว มีการขึ้นป้ายอ้างว่าชาวชุมพรเห็นดีด้วยกับโครงการนี้ สุดท้ายก็เกิดความแตกแยก กระแสตีกลับอย่างแรง จนเทศบาลต้องเอาป้ายเหล่านั้นลง จากนี้จะทำให้ชาวชุมพรยอมรับได้ ก็คงยากขึ้น สิ่งที่เกิดขึ้นคือเขาขาดความไว้วางใจไปแล้ว
นาายกรณ์ กล่าาวว่า จริงๆแล้ว การที่เราจะพิจารณาลงทุนโครงการขนาดใหญ่ระดับนี้ เราต้องมองรอบตัวด้วยว่าลูกค้ากลุ่มเป้าหมายของเรา เขามีทางเลือกอื่นหรือไม่ ซึ่งปัจจุบันเขามีอยู่แล้ว และมาเลเซียก็ดำเนินโครงการเหมือนแลนด์บริดจ์ของเรา แต่ทำเกือบเสร็จแล้ว ต้นปี 72 มีแผนจะเปิดใช้แล้ว และมี 2 ท่าเรือน้ำลึกที่เปิดใช้อยู่ คือท่าเรือกวนตันอยู่ฝั่งอ่าวไทย และท่าเรือกลังที่อยู่ฝั่งอันดามัน
สิ่งที่เขาทำเพิ่มเติมคือเส้นทางรถไฟเชื่อม 2 ท่าดังกล่าวและเส้นทางรถไฟขึ้นมาเชื่อมต่อเกือบถึงจ.นราธิวาส ฉะนั้น ทางเลือกให้กับผู้ประกอบการและบริษัทขนส่ง บริษัทเดินเรือ มีนอกเหนือจากเส้นทางทางทะเลอื่นๆ ก็ยังมีเส้นทางทางบก ที่ประเทศเพื่อนบ้านเราลงทุนเสร็จแล้ว ตอนนี้ 90 กว่าเปอร์เซนต์
จึงเป็นเหตุผลที่เราต้องตั้งสติให้ดีว่า สิ่งที่เราคิดจะทำนั้น มีความคุ้มค่าจริงๆ หรือไม่และเมื่อเราสรุปว่าแนวโน้มโอกาสที่ไม่มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจทางด้านอื่นๆ ก็ไม่ต้องพูดถึง
นายกรณ์ กล่าวอีกว่า ถ้าแลนด์บริดจ์ไม่ตอบโจทย์ในการพัฒนาให้กับประชาชนคนใต้ พรรคประชาธิปัตย์มีแผน ที่เรียกว่า เซาท์เทิร์น คอนเน็กซ์ (Southern Connect) หมายถึงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ที่จะเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯ ยาวลงไปถึงนราธิวาส ชาวใต้ทุกจังหวัดจะได้ประโยชน์จากมอเตอร์เวย์เส้นนี้
นอกจากนั้นจะสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่ ที่เราริเริ่มไว้ตั้งแต่สมัยนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ เป็นนายกฯ ตอนนี้วิ่งไปถึงชุมพรแล้ว ควรต้องเชื่อมต่อไปถึงมาเลเซียและรถไฟทางคู่สายใต้ต้องเป็นรถไฟที่เป็นรางไฟฟ้าทั้งหมด
แค่ 2 โครงการนี้ใช้เงินประมาณไม่ถึง 7แสนล้านบาท ในแง่ของความคุ้มค่าเป็นประโยชน์ต่อประชาชน ในแง่ความเสี่ยงก็ไม่มี เมื่อเทียบกับแลนด์บริดจ์ ร่วมทั้งในแง่ผลกระทบสิ่งแวดล้อมและความมั่นคง ซึ่งควรจะเป็นโครงการที่ได้รับการพิจารณามากกว่าข้อเสนอในเรื่องที่ขาดความชัดเจนและความโปร่งใส อยู่บนสมมติฐานที่เป็นไปไม่ได้
“นี่คือสาเหตุที่ผมเสนอญัตติด่วนให้ตั้ง กมธ. เพื่อให้พวกเราได้พิจารณาเรื่องนี้ ทำงานคู่ขนานกับคณะกรรมการชุดที่รัฐบาลตั้งขึ้น ต้องเรียกหน่วยงานและว่าจ้างที่ปรึกษาเพิ่มเติม เพื่อหาข้อมูลให้กับรัฐบาล จึงขอให้สส.ร่วมเสนอมุมมองของเราให้กับรัฐบาลเพื่อนำไปพิจารณาก่อนตัดสินใจในโครงการเปลี่ยนโฉมประเทศ และหวังว่าจะไม่เปลี่ยนโฉมประเทศในทางที่เป็นภัยต่อบ้านเมือง”นายกรณ์ กล่าว
