ศิริกัญญา บี้ สนข. ตอบ 7 คำถาม โครงการแลนด์บริดจ์ ยัน ต้องพัฒนาเศรษฐกิจภาคใต้ แต่จำเป็นต้องทบทวนรายงานศึกษา ฮึ่ม ตัดงบ 5 ล้าน
เมื่อวันที่ 12 ม.ค. 2567 จากกรณี 4 สส.พรรคก้าวไกล ได้แก่ น.ส.ศิริกัญญา ตันสกุล สส.บัญชีรายชื่อ นายจุลพงศ์ อยู่เกษ สส.บัญชีรายชื่อ นายประเสริฐพงษ์ ศรนุวัตร์ สส.บัญชีรายชื่อ และนายศุภณัฐ มีนชัยนันท์ สส.กทม.
ลาออกจากคณะกรรมาธิการ (กมธ.) วิสามัญพิจารณาศึกษาโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ด้านคมนาคมขนส่งเพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ เชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทย และอันดามัน หรือโครงการแลนด์บริดจ์ มีผลทันทีในวันนี้นั้น
ล่าสุด น.ส.ศิริกัญญา ทวีตข้อความผ่าน x หรือทวิตเตอร์ ระบุว่า “7 คำถามที่ยังรอสนข.มาตอบ แม้จะไม่ได้เป็นกมธ.แลนด์บริดจ์”
โครงการแลนด์บริดจ์ฝากความหวังไว้ที่การถ่ายลำ 80% ขนส่งสินค้าจากไทยเพียง 20% เราจึงต้องโฟกัสเรื่องคาดการณ์สินค้าที่จะมาถ่ายลำเป็นหลัก
คำถามแรก เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งระนอง มีการรวมเอาเส้นทางที่มีจุดหมายที่จะมาเอเชียใต้ (SA) ทั้งที่มาจากยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง จะมาใช้ท่าเรือฝั่งระนองทำไม ในเมื่อมี Port Colombo ที่เป็น hub และมีเรือ Direct service อยู่แล้ว หากไม่มีการเดินเรือจริงจะมีผลอย่างมากต่อประมาณการ เพราะยอดส่งออกนำเข้ารวมกัน 105.22 ล้านตัน
รูปประกอบคำถามแรก
คำถามที่ 2 เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพร มีการรวมเอาเส้นทางที่มีจุดหมายที่จะมาออสเตรเลีย (AUS) ทั้งที่มาจากเอเชียตะวันออก และอาเซียน สายเดินเรือจะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพรทำไม ในเมื่อมีเรือ direct service ไปและมาจากท่าเรือในออสเตรเลีย และช่องแคบมะละกาใกล้กว่า หากไม่มีการเดินเรือจริงจะมีผลอย่างมากต่อประมาณการ เพราะยอดส่งออกนำเข้ารวมกัน 29.21 ล้านตัน
รูปประกอบคำถามที่ 2
คำถามที่ 3 เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพร มีการรวมเอาเส้นทางที่มีจุดหมายที่จะมาอาเซียน (ASEAN) สายเดินเรือที่จะมา ASEAN โซนล่าง อย่างอินโด มาเลย์ สิงคโปร์ จะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพรทำไม ในเมื่อช่องแคบมะละกาใกล้กว่า
รูปประกอบคำถามที่ 3
คำถามที่ 4 ส่วนปริมาณสินค้าจากในประเทศ สรุปแล้วการศึกษารวมสินค้าเทกองหรือไม่ ในการศึกษาได้รวมสินค้าเหล่านั้นมาด้วย จากภาพแรกมาจากสไลด์ของรายงานซึ่งรวมสินค้าเทกองอย่างปูน ไม้ เหล็ก ถ้าไม่รวมสินค้าเทกองดีมานด์ในประเทศฝั่งระนองลดลงเหลือ 3.4 ล้านตู้ ดีมานด์ฝั่งชุมพรเหลือ 1 ล้านตู้
รูปประกอบคำถามที่ 4
คำถามที่ 5 เหตุใดการถ่ายลำที่ Landbridge จึงไม่มีเวลาในการรอเรือและเผื่อเวลาถ่ายลำ หากไม่ได้คิดเวลารอเรือเท่ากับมีเรือออกจากแลนด์บริดจ์ทุกนาที แต่เรือออกจากระนองไม่ได้มีทุกวัน และต้องเผื่อเวลาในการทำ transhipment ตามปกติสายเดินเรือกำหนดสัปดาห์ละประมาณ 1 เที่ยว แต่ในการศึกษากลับไม่คิดเรื่องระยะทาง กับเวลาในการขนส่ง ที่รวมเวลาในทะเล และเวลาที่ขนจากท่าเรือลงสู่เรือ
คำถามที่ 6 สมมุติฐานว่าท่าเรือจะโตเร็วโดยใช้ข้อมูลแหลมฉบังเป็นกรณีฐาน และข้อมูลตันจุงเปเลปัสเป็นกรณีสูง นำไปสู่ข้อสรุปว่าเราต้องท่าเรือความจุ 20 ล้านตันสองท่า ข้อมูลจริง คือ ตันจุงเปเลปัสโตเฉลี่ยเพียงปีละ 19% ในช่วง 5 ปีแรก มีการลดค่าบริการลง 50% และมีข้อตกลงกับ MAERSK ว่าจะมาใช้บริการปีละไม่ต่ำกว่า 2 ล้านตู้
รูปประกอบคำถามที่ 6
รูปประกอบคำถามที่ 6
คำถามที่ 7 ด้วยสมมุติฐานและประมาณการความต้องการใช้ landbridge ที่สูงเกินจริง ประกอบกับการรวมรายได้ที่ไม่ใช่รายได้ของ landbridge อย่าง Terminal Handling Charge เข้าไปอีก 2,800 บาท/ตู้ จึงต้องคำถามว่าความเหมาะสมทางการเงินของโครงการยังอยู่ที่ 8.62% คืนทุนใน 24 ปี เป็นตัวเลขที่สมเหตุสมผลหรือไม่
รูปประกอบคำถามที่ 7
รูปประกอบคำถามที่ 7
“รีรันอีกรอบว่า ดิฉันยืนยันว่าเราต้องพัฒนาเศรษฐกิจภาคใต้ จะเป็นการยกระดับท่าเรือระนอง รถไฟทางคู่สำหรับขนส่งสินค้า หรือการสร้างนิคมอุตสาหกรรมต่างๆ เห็นด้วยหมด แต่สำหรับโครงการแลนด์บริดจ์ ในเมื่อรายงานการศึกษาความเป็นไปได้มันออกมาเป็นแบบนี้ คงจำเป็นต้องทบทวนกันใหม่ก่อนจะออกไปทำโรดโชว์ค่ะ
ถ้าใครบอกว่าเราไม่ต้องศึกษาความเป็นไปได้และความคุ้มค่า หรือยึดติดกับตัวเลข เราต้องใช้จินตนาการมากกว่า ดิฉันขออนุญาตตัดงบรายงานการศึกษาของสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ฉบับนี้ที่ของบสำหรับงวดสุดท้าย 5 ล้านบาทในงบปี 67 ท่านคงไม่ว่าอะไรนะคะ” น.ส.ศิริกัญญา ระบุ
[7 คำถามที่ยังรอสนข.มาตอบ แม้จะไม่ได้เป็นกมธ.แลนด์บริดจ์]
โครงการแลนด์บริดจ์ฝากความหวังไว้ที่การถ่ายลำ 80% ขนส่งสินค้าจากไทยเพียง 20% เราจึงต้องโฟกัสเรื่องคาดการณ์สินค้าที่จะมาถ่ายลำเป็นหลัก
คำถามแรก: เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งระนอง… pic.twitter.com/w7ZwOlJOeA
— Sirikanya Tansakun (@SirikanyaTansa1) January 12, 2024
