เปิดตัวรุ่นใหม่โมเดล เชนจ์ กันไปตั้งแต่งานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมา และได้รับการตอบรับพอสมควร สำหรับเจ้า นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ ใหม่ ทั้งปรับรูปโฉมโนมพรรณใหม่หมด พร้อมเพิ่มระบบความปลอดภัยมาให้กันอย่างเต็มเหนี่ยว รวมถึง ProPILOT ระบบช่วยผู้ขับขี่ เพื่อช่วยลดความเครียดกับการจราจรที่คับคั่งในเมืองใหญ่
และเพื่อให้รับรู้ถึงดีไซน์ใหม่ สมรรถนะโดยรวม และระบบความปลอดภัย ว่ามีอะไรเปลี่ยนไปบ้าง ว่าแล้ว ประชาสัมพันธ์หนุ่มสุดเฟรนด์ลี่ “เบนซ์” กมลชนก เจริญจินดารัตน์ จัดให้ทดสอบเล็กๆ กันภายในสนามทดสอบสมรรถนะการขับขี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ยานยนต์เชื่อมต่อและขับขี่อัตโนมัติ ที่จ.ระยอง
นัดเจอกันที่สนามแต่เช้า เริ่มจากการแนะนำตัวรถกันก่อน ดีไซน์ภายนอกใหม่หมด กระจังหน้าแบบ V-Motion ที่เป็นเอกลักษณ์ของนิสสัน ไฟหน้าดีไซน์ใหม่เพรียวบาง ไฟ Daytime Running Lights แบบสามลูกศรที่แยกส่วนกันช่วยเพิ่มลุกส์ทันสมัย
ด้านข้างสะท้อนความแข็งแกร่งของรถเอสยูวีด้วยรูปทรงที่ดูมั่นคง เส้นสายที่ชัดเจนช่วยเติมเต็มความรู้สึก สดใสและเปี่ยมพลัง ด้านหลังออกแบบด้วยเส้นสายที่เรียบง่ายแบบมินิมอล ตัวหนังสือ KICKS ขนาดใหญ่ ไม่ต้องนั่งเดาว่ารุ่นอะไร ไฟท้ายทรงหกเหลี่ยมที่เป็นเอกลักษณ์แบบรถ SUV ของนิสสัน
ภายใน หน้าจอแสดงผลใหม่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย หน้าจอแสดงข้อมูล TFT ขนาด 7 นิ้ว พร้อมมาตรวัดความเร็วดิจิทัล เพิ่มความทันสมัย และกราฟิกใหม่อ่านข้อมูลได้ชัดเจน กระจกมองหลัง สามารถสลับใช้งานได้ทั้งกระจกจริง กับภาพวิดีโอจากกล้องด้านหลัง เบาะนั่งฝั่งคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง ที่ชาร์จสมาร์ตโฟนไร้สาย
นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร รุ่นใหม่ที่ผ่านการรับรองมาตรฐานยูโร 6 เป็นเครื่องปั่นไฟ นำไปเก็บไว้ในแบตเตอรี่ แล้วส่งต่อไปมอเตอร์ เพื่อขับเคลื่อนตัวรถ ทำให้ได้อารมณ์การขับขี่เหมือนรถไฟฟ้าแต่ไม่ต้องปรับพฤติกรรม เพราะยังเติมน้ำมันเหมือนเดิม
ทีมงานนิสสันจำลองการขับขี่ในรูปแบบต่างๆ แต่ละสถานี เพิ่มทดสอบสมรรถนะโดยรวม เริ่มจากการขับปกติทั่วไปตามรูปถนนที่มีทางตรงยาว ทางโค้งหลากหลายรูปแบบ กำลังที่มาจากมอเตอร์ 136 แรงม้า 280 นิวตัน-เมตร ทำงานได้ไหลลื่นต่อเนื่อง
จังหวะออกตัวจี๊ดจ๊าดตามลักษณะของรถไฟฟ้า แต่ช่วงเร่งทำความเร็วมีรอจังหวะนิดๆ ไม่ได้มาตามแรงเท้าที่คันเร่ง แต่ก็ดีช่วยให้ควบคุมตัวรถได้ง่ายขึ้น
สิ่งหนึ่งที่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเจนคือความเงียบใน ห้องโดยสาร เพราะไม่ว่าจะผ่านถนนแบบไหน หรือทำความเร็วมากขึ้นเท่าไหร่ ห้องโดยสารยังให้ความเงียบไว้เช่นเดิม
ช่วงล่างบนทางเรียบย่านความเร็วสูงไม่มีอาการหวิวให้ได้รู้สึก จังหวะเข้าโค้งหลังจากผ่านโค้งแรกแล้วเหมือนยังไม่ค่อยคมสักเท่าไหร่ โค้งต่อมาเลยขอเบาหน่อย แตะเบรกช่วยอีกนิดถึงจะเบาใจ
ต่อกันที่การทดสอบระบบ ProPILOT อันประกอบด้วย ระบบควบคุมความเร็วและรักษาระยะห่างจากรถคันหน้า และรักษาตำแหน่งรถให้อยู่ในเลน โดยระบบจะช่วยรักษาความเร็ว ระยะห่างจากรถคันข้างหน้า หยุด และออกตัว
และระบบรักษาตำแหน่งรถให้อยู่ในเลน หากรถมีแนวโน้มออกนอกเลนระบบจะเตือนและประคองรถกลับอย่างนุ่มนวล โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ขับขี่ยังต้องจับพวงมาลัยไว้ตลอด ทั้ง 2 ระบบทำงานสอดรับกัน การออกตัว เบรก รวมถึงดึงพวงมาลัย ให้ความรู้สึกนุ่มนวล ไหลลื่นราบเรียบ
สุดท้ายมาที่สถานีทดสอบระบบป้องกันการชนอัจฉริยะด้านหลัง และระบบเบรกอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง ส่งสัญญาณเสียงเตือนเมื่อมีสิ่งกีดขวางอยู่ด้านหลัง ขณะถอยจอด และเมื่อถึงจุดเสี่ยง หากผู้ขับขี่ยังไม่เบรกระบบจะเบรกให้ทันที
ระบบนี้มีข้อสังเกต 2 เรื่อง คือหนึ่ง รถเบรกให้ค่อนข้างใกล้กับวัตถุมากๆ มากชนิดห่างเพียงไม่กี่เซนติเมตร และสอง รถจะเบรกให้ 2 ขยัก เบรกแล้วปล่อยแล้วเบรก ทำเอาใจไม่ค่อยดี แม้แบบที่ใช้ทดสอบจะเป็นแบบนุ่มก็ตาม เหมือนจะเอาไม่อยู่แต่อยู่แหละ แค่ใกล้ไปหน่อยเท่านั้นเอง
นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ ใหม่ มีให้เลือก 3 เกรด รุ่น V ราคา 789,900 บาท รุ่น VL ราคา 849,900 บาท และรุ่น SV ราคา 899,900 บาท คุ้มค่าหรือไม่ แวะไปพิสูจน์ด้วยตัวเองที่โชว์รูม นิสสัน ทั่วประเทศ
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
