แม้จะได้ร่วมทริปทดสอบ เจ้า “มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส” รถครอสโอเวอร์ สไตล์ SUV กับทีมงานเมื่อหลายเดือนก่อน แต่ด้วยเพราะขับระยะทางสั้นๆ ไม่ทันได้จับอารมณ์รถโดยรวมสักเท่าไหร่ ที่สำคัญยังจับอัตราสิ้นเปลืองได้ไม่ถนัดใจนัก
ว่าแล้วสอบถามไปยัง วิชญา นวลอุไร ผู้ช่วยผู้จัดการ ฝ่ายประชาสัมพันธ์แห่งค่ายทรีไดมอนต์ ได้คำตอบให้เข้าไปรับรถได้ในบัดดล
ดีไซน์เจ้า มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส มาภายใต้แนวคิด SILKY & SOLID ดูล้ำสมัย และทรงพลัง ด้านหน้า ADVANCE DYNAMIC SHIELD ไฟหน้า และไฟท้าย ICONIC T-SHAPE DESIGN ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED ไฟท้าย LED สี Smoked จัดเรียงเป็นรูปตัวที แปลกตา และเป็นเอกลักษณ์
ด้านข้าง เส้นสาย และการดีไซน์ ทำได้ค่อนข้างลงตัว แสดงออกถึงความปราดเปรียว และมั่นคง ล้ออัลลอยขนาดใหญ่ 18 นิ้ว เสริมด้วยซุ้มล้อที่เลือกใช้วัสดุ และสีที่ตัดกับสีรถ
ภายในตกแต่งด้วยสีทูโทน หน้าจอสัมผัส 12.3 นิ้ว รองรับแอปเปิ้ล คาร์เพลย์ และแอนดรอยด์ ออโต้ มีที่ชาร์จไร้สาย จอข้อมูลขนาด 8 นิ้ว แบ่งเป็น 3 ส่วน แสดงข้อมูลหลากหลายรูปแบบ
กำลังที่เรียกมาใช้งานเครื่องยนต์ฟูลไฮบริดขนาด 1.6 ลิตร MIVEC DOHC 107 แรงม้าที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 134 นิวตัน-เมตรที่ 4,500 รอบ/นาที ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 85 kW ให้กำลังสูงสุด 116 แรงม้า แรงบิด 255 นิวตันเมตรที่ส่งกำลังแบบ 2 จังหวะ
ปรับเปลี่ยนการทำงานของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ตามรูปแบบการขับขี่ และสภาพถนน ช่วงออกตัว แม้จะอยู่ในนอร์มอลโหมด แต่ให้ความจี๊ดจ๊าดสะใจ ในแบบฉบับการขับเคลื่อนแบบรถอีวี เร่งแซงโยกซ้าย-ขวา ช่วงในเมือง หลบหลีกเพื่อนร่วมทาง ทั้งรถใหญ่รถเล็กได้ถนัดมือ
พวงมาลัยควบคุมทิศทางรถได้ดี ขณะที่ช่วงล่างบนทางเรียบนิ่งกริบ ความนุ่มนวลของช่วงล่าง มีมาให้พอประมาณ ไม่ถึงกับซีดานชั้นดี แต่ก็ไม่สะท้านมาถึงพวงมาลัย และเบาะที่นั่ง ผ่านหลุ่ม บ่อ คอสะพาน บนความเร็วที่เหมาะสม ไม่มีอาการกระเด้งกระดอนให้ได้เห็นอย่างแน่นอน
แต่กับทางโค้ง ช่วงโค้งแรกๆ ถ้าเข้าแรง เหมือนต้องใช้สมาธิเพิ่มขึ้นนิดหนึ่ง รู้สึกว่ายังไม่ค่อยกระชับสักเท่าไหร่ ส่วนหนึ่งน่าจะมาจากความยังไม่คุ้นชิน กับระบบช่วยเหลือควบคุมการทรงตัว หรือ AYC (Active Yaw Control) พอเจอโค้งหลังๆ ถอนคันเร่งให้ได้ความเร็วที่เหมาะสม คราวนี้ผ่านฉลุย โดยไม่ต้องแตะเบรกก่อน แค่ประคองพวงมาลัยไหลเข้า-ออกโค้งได้อย่างมั่นใจ
ออกนอกเมืองทางโล่งๆ ลองความเร็วกันสักหน่อย ปรับเป็นโหมด Tarmac ที่ทีมงานมิตซูบิชิแจ้งไว้ว่า เหมือนโหมดสปอร์ต ที่ทำให้ทั้งเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ทำงานได้กระชับฉับไวยิ่งขึ้น ตัวรถพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว
เข็มไมล์ไต่ความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ ช่วง 90-120 ก.ม.ต่อช.ม. เรียกมาได้สบายๆ ส่วนหลังจากนั้นอาจต้องรอหน่อย รวมถึงเสียงเครื่องยนต์ที่ดังขึ้นชัดเจน และที่น่าสังเกตอีกอย่างคือ เวลาถอนคันเร่ง ตัวรถหน่วงหนักจนรู้สึกได้ หากขับลักษณะนี้นานๆ อาการเมารถอาจถามหาได้
กำลังจะเปลี่ยนโหมดการขับขี่ พอดีฝนเจ้ากรรมตกลงมาอย่างหนัก ได้โอกาสปรับเป็นโหมดถนนเปียก WET เพื่อเพิ่มความมั่นใจในการยึดเกาะถนนให้ดียิ่งขึ้น ไม่มีอาการหวิว หรือเหินน้ำให้ได้รู้สึก ทำให้สามารถทำความเร็วได้ แม้บนถนนเต็มไปด้วยน้ำฝนก็ตาม
มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส ยังมีโหมดการขับขี่อีกหลายแบบ ไม่ว่าจะเป็นโหมดไฟฟ้า 100% โหมดชาร์จไฟตลอดเวลา โหมดขับขี่บนทางลูกรัง แต่ที่น่าสนใจ และได้เคยทดสอบกันมาแล้ว เมื่อครั้งไปร่วมทริปครั้งก่อน คือโหมดทางโคลน ที่ใช้งานได้จริง แบบไม่ต้องพึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแต่อย่างใด
ทดสอบกันไปครั้งนี้รวมระยะทาง 564.4 ก.ม. น้ำมันในถังเหลือให้วิ่งได้อีก 260 ก.ม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 20.2 ก.ม.ต่อลิตร ถือว่าประหยัดได้ใจอยู่ไม่น้อย
นักเลงรถสายลุย แวะไปทดลองขับได้ที่โชว์รูม มิตซูบิชิ ทั่วประเทศ ส่วนจะคุ้มค่ากับราคาเริ่มต้น รุ่น Ignite : 899,000 บาท รุ่น Ultimate : 1,039,000 บาท และ รุ่น Ultimate X : 1,089,000 บาท หรือไม่ ต้องไปพิสูจน์ด้วยตัวเอง
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
