จัดหนัก‘มาสด้า MX5 RF’ – ยังคงเป็นรถสไตล์สปอร์ตโรดสเตอร์ ที่เปี่ยมไปด้วยสเน่ห์หาตัวจับยาก จึงไม่น่าแปลกใจ ที่ ‘มาสด้า MX5 RF’ (Retractable hardtop-หลังคาแข็งเปิดได้) ยังคงกลายเป็นผู้นำตลาดในเซ็กเมนต์นี้
สำหรับในบ้านเรา ค่ายซูม ซูม มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย เปิดตัวเวอร์ชั่น 2020 ไปเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ และ ‘ข่าวสด ยานยนต์’ มีโอกาสทดสอบแบบเต็มๆ ในแบบส่วนตัว
เลือกรุ่นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ด้วยเพราะมองไปในตลาดรถใหม่บ้านเราเวลานี้ หารถรุ่นเกียร์ธรรมดายากจริงๆ โดยเฉพาะรถเก๋ง
อีกประการในเมื่อเป็นรถสไตล์สปอร์ตโรดสเตอร์ การขับขี่ก็ควรที่จะสปอร์ตเร้าใจ ควบคุมทิศทาง และความเร็ว หรือสั่งงานเรียกรอบเครื่องยนต์ ต้องได้ดั่งใจ จึงจะตรงตามบุคลิกตัวรถ
นัดรับรถกันที่คลังเก็บรถทดสอบมาสด้า ย่านสี่แยกอโศก ที่ถ้าใครเข้าไปผิดเวลามีแต่ ‘โศก’ เพราะต้องผจญกับการจราจรที่ราวกับเกิดจลาจล
เลือกไปในช่วงเพลาเที่ยงแม้จะไม่ได้หนาแน่นเท่าใดนัก แต่ยัง คลาคล่ำไปด้วยรถน้อยใหญ่ ดีว่ารูปร่างของเจ้า มาสด้า MX5 RF เล็กกะทัดรัด ท้ายสั้น
ข้อมูลทางเทคนิค แบบตัวถัง สปอร์ต 2 ที่นั่ง เปิดประทุน เครื่องยนต์ Skyactiv-G DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุ 1,998 ซีซี กำลังสูงสุด 184 แรงม้า/7,000 รอบฯ แรงบิดสูงสุด 205 นิวตัน-เมตร/4,000 รอบฯ ระบบรองรับ(หน้า) ดับเบิลวิชโบน ระบบรองรับ(หลัง) มัลติลิงก์ มิติ(กว้างxยาวxสูง) 1,735x3915x1,235 ม.ม.
รวมถึงกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ที่แค่ขยับเท้าเบาๆ ก็ทำเอาหลังติดเบาะได้ในบัดดล ช่วยให้การเร่งแซง ทำได้อย่างง่ายดาย
ด้วยตัวรถที่เตี้ย การขับขี่ในเมือง อาจประเมินสถานการณ์ข้างหน้าได้ค่อนข้างยาก ขับตามๆ กันไป เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่หลายคนที่ลังเลว่าจะก่อให้เกิดความเมื่อยล้า เปลี่ยนความคิดได้เลย
เพราะคลัตช์นุ่มเหยียบสบายเท้าถึงจะเปลี่ยนไปมาตลอดระหว่างที่ขับอยู่กลางกรุง ถึงบ้านมีบ้างที่รู้สึกล้าเล็กๆ แต่แป๊บเดียวก็หาย อาการประมาณว่า ไม่ชินกับการขยับเท้าซ้ายบ่อยๆ แค่นั้นเอง
ตําแหน่งช่องเกียร์ที่ค่อนข้างชิดกันไปนิด เพราะพื้นที่จำกัด ทำให้ช่วงแรกการใส่เกียร์ ยังต้องควานหาอยู่บ้าง แต่พอจับจุดได้ ทีนี้ใส่ไม่ยั้ง ไม่ว่าจะเร่งชู้ตทำความเร็ว หรือเชนจ์ลงเกียร์ต่ำ เพื่อทำเอ็นจิ้นเบรก ได้อย่างสนุกมือ
เกียร์ธรรมดาของมาสด้า นอกจากความสนุกเร้าใจแล้ว ยังสามารถเลี้ยงรอบได้นาน จากที่ทดลองใส่เกียร์ 6 ถอนเท้าจากคันเร่งยาวๆ แล้วเติมคันเร่งไปใหม่ กำลังเครื่องยนต์กลับฟื้นคืนชีพมาอยู่ที่ความเร็วปลายได้ในบัดดล
ส่วนใครที่ไม่คุ้นการขับรถเกียร์ธรรมดา งานนี้ไม่ต้องเป็นกังวล เพราะหากรอบเครื่องยนต์ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเกียร์แล้ว ที่ตำแหน่งบอกเกียร์บนหน้าปัดแสดงข้อมูล จะแจ้งว่า ณ เวลานั้นควรใช้เกียร์อะไรเปลี่ยนเป็นเกียร์สูง และเชนจ์ลงต่ำ
ใครเปลี่ยนเกียร์ตามที่ระบบแนะนำ นอกจากช่วยปกป้องชุดเกียร์ และเครื่องยนต์ เรียกกำลังมาใช้ได้เต็มประสิทธิภาพ และประหยัดน้ำมัน แต่ถ้ารู้สึกมันจะลากรอบยาวๆ ระบบก็ไม่ได้ว่าอะไร
รุ่งขึ้นเดินทางไป อ.ชะอำ จ.เพชรบุรี ใช้เส้นถนนพระราม 2 ที่หลายคนขยาดจากปัญหารถติด แต่วันนั้นถนนค่อนข้างโล่ง อาจจะเพราะยังเช้าอยู่ หาความเร็วปลายกันเสียเลยดีกว่า
กำลังเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างต่อเนื่อง ไต่ความเร็วไปได้ต่อเนื่อง ไม่มีอาการสะดุด จาก 110-140 ก.ม.ต่อช.ม. กดคันเร่งครั้งเดียว หรือจะขยับไปถึง 160-170 ก.ม.ต่อช.ม. ก็ทำได้ในเวลาแค่อึดใจเดียว
ทำให้การขับขี่เจ้ามาสด้า MX- 5 RF สนุกขึ้นอย่างมาก เพียงแต่เมื่อความเร็วเกิน 110 ก.ม.ต่อช.ม. แล้ว ไม่แนะนำให้คุยกันภายในรถ ที่ถึงห้องโดยสารจะเล็ก แต่ก็ยังต้องตะโกนแข่งกับเสียงลมที่เข้ามาค่อนข้างชัดเจน
หลังคาแข็งเปิดประทุน สามารถเปิด-ปิดได้ภายในเวลาไม่กี่วินาที เพียงแต่ต้องหยุดรถให้สนิท และกดปุ่มค้างไว้ ไม่ได้อัตโนมัติแบบกดครั้งเดียว
มาสด้า MX- 5 RF ยังคงเอกลักษณ์ความเป็นรถสปอร์ตที่ออกแบบตามแนวคิด จินบะ อิไต (Jinba-Ittai) ให้ความรู้สึกทั้งหรูหรา และโฉบเฉี่ยว ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว สีดำเมทัลลิก เติมความดุดัน
ภายในเบาะหนัง Perforated เดินตะเข็บด้วยด้ายสีเทา ระบบเอ็นเตอร์เทนเมนต์ รองรับการใช้งาน Apple CarPlay พร้อม Mazda Connect แสดงข้อมูลผ่านหน้าจอสี Center Display ขนาด 7 นิ้ว ช่วยอำนวยความสะดวกในทุกการติดต่อ
สุนทรีย์ด้วยระบบเสียงคุณภาพ Bose รอบทิศทาง ลำโพง 9 ตำแหน่ง
มีให้เลือก 6 สี คันที่ข่าวสด ยานยนต์ นำมาทดสอบเป็นสีใหม่ สีเทา โพลีเมทัล เกรย์
ส่วนราคาทั้งในรุ่นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ ตั้งไว้ที่ 2.905 ล้านบาท
ใครชอบสปอร์ตโรดสเตอร์ขับดุดัน ต้องไปลอง
โดย กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
