เงียบหายไปพักใหญ่ จนหลายคนสงสัยว่าค่ายพี่ใหญ่ยังทำตลาดรถอเนกประสงค์ MPV 7 ที่นั่ง คันเท่ โตโยต้า อินโนวา ซีนิกซ์ (ZENIX) ในบ้านเราอยู่หรือไม่
ล่าสุดสอบถามไปยัง ‘แขไข’ สุชญา เชียรแกล้วกล้า รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการตลาด และประชาสัมพันธ์สาวสวย แห่งค่ายโตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย
ได้คำตอบว่ากลับมาเปิดให้จองเป็นเจ้าของแล้ว หลังจากสามารถเคลียร์ยอดขายที่ว่ากันว่าถล่มทลายจนต้องเพิ่มกำลังการผลิตไม่เว้นแต่ละวัน ทั้งที่บ้านเรา และประเทศบ้านเกิดแดนอิเหนา อินโดนีเซีย เป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ว่าแล้วเลยขอยืมมาทดสอบ ได้รุ่นพรีเมียม หรือตัวท็อปเส้นทางกรุงเทพฯ-จ.กาฬสินธุ์ โชคดีว่ามีผู้สื่อข่าวร่วมทริปนี้ด้วยอีก 3 คน รวมเป็นเดินทางกัน 4 คน กับกระเป๋าเดินทางแบบ 3 วัน 2 คืน 4 ใบ ใส่ด้านท้ายได้แบบพอดิบพอดี ไม่ต้องพับเบาะแถว 3 ลงแต่อย่างใด
ช่วงแรกให้เพื่อนผู้สื่อข่าวทดสอบกันไปก่อน ส่วนตัวเองลองเข้าไปนั่งเบาะแถว 3 ว่าจะรู้สึกอย่างไร ผลปรากฏว่านั่งได้สบายๆ พื้นที่วางขามีมากพอ และไม่ตื้น ทำให้เข่าไม่ชัน อีกทั้งเบาะแถว 2 สามารถเลื่อนให้ไม่ชิดมากเกินไป ช่วยคลายความอึดอัดไปได้อย่างมาก
เผลอแป๊บเดียวนั่งอยู่เบาะ 3 ไปแล้วกว่า 100 ก.ม. แบบไม่รู้สึกถึงความเมื่อยล้า แต่มีสิ่งที่ขัดตาอยู่นิดหนึ่งตรงสายเข็มขัดนิรภัย ที่นั่งตรงกลางของเบาะแถว 3 ห้อยอยู่บนเพดานรถ เข้าใจละว่าจะให้เป็นแบบ 3 จุด แต่มันสะดุดตาไปหน่อยเท่านั้นเอง
ย้ายมานั่งแถวสอง สบายขึ้นเยอะ เพราะนอกจากจะเป็นแบบกัปตัน ซีต แยกซ้าย-ขวา มีช่องเดินตรงกลาง ที่ทำให้รถรุ่นนี้ดูแพงแล้ว เบาะยังปรับเอนด้วยระบบไฟฟ้า และมีเบาะรองน่องปรับไฟฟ้า เมื่อปรับจนสุดแล้ว ไม่ต่างจากที่นั่งบิสซิเนสคลาสบนเครื่องบินประมาณนั้นเลยทีเดียว
ช่วงล่างให้ความรู้สึกนุ่มนวล ไม่ว่าจะเป็นที่นั่งแถว 2 หรือ 3 ไม่กระโดดกระเด้งเหมือนรุ่นเดิม ด้วยเพราะปรับมาใช้แพลตฟอร์มใหม่ TNGA ที่เลื่องชื่อเรื่องความหนึบนุ่ม ที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่ๆ
แอร์แถว 2 และแถว 3 อยู่ที่ด้านข้างของเพดาน สามารถเปิด-ปิด และปรับแรงลมได้ที่ปุ่มควบคุมท้ายคอนโซลกลาง รวมถึงที่ชาร์จสมาร์ตโฟนรวมอยู่ด้วยกัน
อีกหนึ่งสิ่งที่มีเฉพาะรุ่นพรีเมียมคือ หลังคาพาโนรามิก รูฟ ลากยาวมาจนถึงเบาะหลัง เพิ่มความสว่าง คลายความอึดอัดให้ผู้โดยสารตอนหลัง หรือจะเอาไว้นอนดูดาวก็ยังได้
ได้เวลาขึ้นนั่งตำแหน่งคนขับ ทัศนวิสัยด้านหน้าเปิดโล่ง เบาะนั่งปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง มองเห็นด้านหน้าได้ไกล ประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำ
จอกลางขนาดใหญ่อยู่เหนือช่องแอร์ ข้างคันเกียร์มีปุ่มเบรกมือไฟฟ้า โหมดการขับขี่ที่มีให้เลือกโหมดประหยัด และพาวเวอร์ เกียร์อัตโนมัติ Sequential Shift เปลี่ยนเกียร์แบบแมนวลได้ทั้งที่คันเกียร์ และแพดเดิล ชิฟต์ หลังพวงมาลัย
ช่วงออกตัวเสียงเครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบ กำลังอาจจะไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าดหลังติดเบาะ จากเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ไฮบริด กำลังสูงสุด 152 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 188 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 113 แรงม้า แรงบิด 206 นิวตันเมตร รวมกันแล้วกำลัง 186 แรงม้า 206 นิวตันเมตร แต่ก็เหมาะกับบุคลิกรถครอบครัว ที่ไม่ได้เน้นแรงเน้นเร็วสักเท่าไหร่
ถึงกระนั้นช่วงทำความเร็ว 80-90-100 ก.ม.ต่อช.ม. ให้ความรู้สึกว่ามาเร็ว และพลิ้วมาก เร่งแซงเพื่อนร่วมทางได้อย่างสบายมือ
แต่เมื่อทำความเร็วเกิน 100 ก.ม.ต่อช.ม.ไปแล้ว จับความรู้สึกถึงเสียงลม ที่แทรกเข้ามาในห้องโดยสารชัดเจน บริเวณกระจกมองข้าง ตรงนี้ถือว่ามาเร็วไปหน่อย
ไต่ความเร็วขึ้นไปอีก 140-150-160 ก.ม.ต่อช.ม. วันนั้นไปสุดที่ 180 ก.ม.ต่อช.ม. ทำให้ดูว่าเครื่องยนต์ไปได้ แต่ไม่แนะนำ เพราะนอกจากเสียงลมแล้ว ยังมีเสียงเครื่องยนต์เข้ามาผสม กระหึ่มหนักขึ้นไปอีก
ความเร็วที่เหมาะสม เห็นว่าน่าจะอยู่ประมาณ 90-110 ก.ม.ต่อช.ม. ค่อนข้างลงตัว ช่วงล่างนิ่ง เสียงเงียบสนิท ยิ่งถ้าเท้านิ่งๆ ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้นเป็นของแถม
พวงมาลัยค่อนข้างเบา น่าจะถูกใจสาวๆ ที่ใช้ขับในเมือง แต่มีความแม่นยำอยู่พอประมาณ เข้าโค้ง หรือเปลี่ยนเลนกะทันหัน ทำได้อย่างกระชับฉับไว
ประกอบกับช่วงล่างที่เสถียร ไม่มีอาการสะบัดให้ได้รู้สึก เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่เป็นอย่างมาก
ถึงจุดหมายปลายทางทำระยะทางเฉพาะที่ ‘ข่าวสด ยานยนต์’ ทดสอบไปร่วม 300 ก.ม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 16.8 ก.ม.ต่อลิตร ห่างจากสเป๊กที่แจ้งไว้ 21.3 ก.ม.ต่อลิตรอยู่พอประมาณ เพราะใช้งานจริง ทำความเร็วกันแทบจะตลอดเส้นทาง
ต้อนรับการกลับมาขายใหม่อีกครั้งของ โตโยต้า อินโนวา ซีนิกซ์ ใหม่ พร้อมทั้งทดลองขับ เพื่อให้ได้รู้สมรรถนะ และอรรถประโยชน์ ว่าคุ้มค่าคุ้มราคา 1.479 ล้านบาทหรือไม่ ได้ที่โชว์รูม โตโยต้าทั่วประเทศ
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
