สำหรับสาเหตุที่ให้มีการศึกษาทบทวนแนวทางแผนแม่บทการโอนความรับผิดชอบสนามบินภูมิภาคจาก ทย. มายัง ทอท. เนื่องจากเพื่อให้ หน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรงสามารถวางแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงข่ายการบินของประเทศทั้งหมดให้มีประสิทธิภาพสูงสุดในระยะยาวได้ และ พัฒนา สร้างโครงข่ายการบินของประเทศให้มีความแข็งแกร่งและมีประสิทธิภาพสูงสุดอย่างแท้จริง

นายพิพัฒน์ กล่าวว่า การพัฒนาสนามบิน ต้องพิจารณาถึงศักยภาพ การรับโอนนั้นจะต้องคำนึงถึงการพัฒนาให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดต่อโครงข่ายการบินในทุกมิติ ทั้งในด้านของการเชื่อมต่อ ด้านการท่องเที่ยว การพาณิชย์ และที่สำคัญคือด้านการบริหารจัดการเชิงธุรกิจของประเทศ การตัดสินใจว่าจะเลือกโอนย้ายสนามบินใดบ้างนั้น สุดท้ายแล้วจะต้องขึ้นอยู่กับผลการศึกษาและความเหมาะสมเป็นหลัก

รายงานจาก กรมท่าอากาศยาน (ทย.) ซึ่งรับผิดชอบสนามบินภูมิภาคทั้ง 28 แห่ง เปิดเผยว่า ในปีงบประมาณ 2568 (1 ตุลาคม 2567 – 30 กันยายน 2568) มีผู้โดยสารที่ใช้บริการผ่านขึ้น ลง ผ่านสนามบินในความรับผิดชอบ ทย. ทั้งหมดกว่า 14,230,036 คน และยังมีการคาดการณ์ว่า ในปีงบประมาณ 2569 จะมีผู้โดยสารเดินทางผ่าน เข้า ออกสนามบิน ทย. กว่า 17,134,044 คน

รายงานจาก กรมท่าอากาศยาน (ทย.) กล่าวว่า หากนโยบายจะให้มีการโอนย้ายและ ทอท. พิจารณารับโอนย้ายเฉพาะสนามบินที่มีศักยภาพ หรือ สนามบินที่มีกำไรไปอย่างเดียวนั้น มองว่า จะทำให้ ทย. มีการบริหารจัดการที่ยาก เพราะปัจจุบัน ทย. จะนำรายได้สนามบินที่มีกำไร ไปบริหารจัดการดูแลสนามบินที่ไม่มีศักยภาพ หรือ ขาดทุน ซึ่งปัจจุบัน ทย. ได้มีความพยายามที่จะพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ ในสนามบินเพื่อหารายได้เพิ่ม