เทอร์มินัลตัดแปะทำไมยังไม่ล้มเลิก? – การลาออกของประธานคณะกรรมการการท่าอากาศยานประเทศ ไทย (รวมสุวรรณ ภูมิ) และข่าวการลาออกของผู้อำนวยการการท่าอากาศยานประเทศไทยน่าจะทำให้ 12 องค์กรวิชาชีพที่คัดค้านการขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินสุวรรณภูมิ ปลอดโปร่งโล่งใจว่าโครงการนี้คงต้องกลับไปดำเนินการขยายพื้นที่อาคารผู้โดยสาร ณ บริเวณด้านทิศตะวันออก (ด้านทิศตะวันตก) ของสนามบินตามที่ได้วางผังแม่บทสนามบินไว้แล้ว เพื่อให้ตรงตามความเห็นที่สภาพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติได้สรุปความเห็นในการขยายอาคาร ผู้โดยสารสนามบินสุวรรณภูมิเช่นเดียวกัน
แต่ ณ วันนี้กลับไม่ใช่เสียแล้ว
เมื่อมีข่าวรัฐมนตรีคมนาคมสั่งท.อ.ท.เร่งสร้างอาคารส่วนต่อขยายด้านทิศเหนือตั้งแต่ปี 2565-66 สุวรรณภูมิต้องรับผู้โดยสารได้ 900 เที่ยวบิน/วัน อันมีเหตุผลจำเป็นทำให้สอดคล้องกับรันเวย์ที่ 3 ที่จะรับผู้โดยสารตามสัดส่วนการขยายรันเวย์ พร้อมมาตรการเว้นระยะ (หมายเหตุ : ระยะเวลาปี 2564 เชื่อว่าอาคารเทียบเครื่องบิน (SAT I) จะแล้วเสร็จและเปิดบริการได้ในปี 2566
เหตุผลใดที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจึงยืนยันที่จะให้การท่าอากาศยานสุวรรณภูมิขยายอาคารผู้โดยสารทางด้านทิศเหนือของสนามบิน หรือที่เรียกกันของ 12 องค์กรวิชาชีพว่า “อาคารผู้โดยสารตัดแปะ” ทั้งๆ ที่ไม่อาจตอบคำถามตามที่กลุ่มองค์กรวิชาชีพได้ตั้งคำถามและเสนอแนะถึงปัญหาที่จะเกิดขึ้นอันทำให้เกิดความยุ่งยาก สับสน ของผู้ใช้อาคารผู้โดยสาร ความไม่คุ้มค่าทั้งของการลงทุนและการให้บริการ สร้างผลกระทบต่อระบบการขนส่งคมนาคมทั้งภายในและภายนอกของสนามบินสุวรรณภูมิ
ขณะที่องค์กรวิชาชีพหาได้มีผลประโยชน์อื่นใด ไม่ว่าในที่ลับหรือที่แจ้ง ไม่เหมือนกลุ่มซ่อนเร้นที่เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์สนามบิน
ส่วนสภาพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติก็ไม่เห็นด้วยกับการขยายอาคารแบบนี้ ทั้งทำบันทึกเหตุผลของการไม่เห็นด้วยแจ้งต่อคณะกรรมการสนามบินสุวรรณภูมิ และคณะรัฐมนตรีทราบ
อะไรที่ทำให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจึงไม่ฟังเหตุผลของสภาพัฒน์?
ถึงรัฐมนตรีมีอำนาจในการตัดสินใจในโครงการของรัฐ แต่ก็ต้องเข้าใจว่าการตัดสินใจต้องอยู่เหนือความระแวงสงสัยใดๆ การที่กลุ่มนักวิชาการอิสระหรือ 12 องค์กรวิชาชีพก็ดี กลุ่มนักวิชาการของส่วนราชการคือ สภาพัฒนาเศรษฐกิจฯ ก็ดี ได้ออกมาแสดงเหตุผลในเรื่องนี้อย่างชัดเจนแล้ว
ทำให้น่าสงสัยว่าโครงการนี้จะมีความสุจริตเที่ยงธรรมหรือไม่ อย่างไร
นายช่าง
