รถเมล์ BRT ไม่ตรงความต้องการ
เรียน บ.ก.ข่าวสด
โครงการรถเมล์ BRT ถนนนราธิวาส ถนนพระราม 3 ถนนฝั่งธนฯ ไม่สามารถตอบโจทย์แก้ปัญหาของการจราจรติดได้เลย เนื่องจากระบบนี้ไม่สามารถดึงคนใช้รถยนต์ส่วนบุคคลให้หันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนได้ เพราะ 1.ระบบไม่ครอบคลุม นั่งรถเมล์ 5 ต่อเพื่อมาต่อ BRT ค่าใช้จ่ายมากกว่าขับรถส่วนตัว บางคนบ้านอยู่ลึก เปลี่ยว อันตราย คนกรุงเทพฯ ไม่อยากขับรถสักเท่าไหร่ เพราะมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถ แต่มันจำเป็น อย่างน้อยเพื่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน 2.สถานีน้อย ไม่ผ่านจุดสำคัญ บางช่วงรถข้ามสะพานข้ามแยกจึงทำให้เลยบริเวณที่คนพลุกพล่าน เช่น ธ.กรุงศรีฯ สำนักงานใหญ่ เดอะมอลล์ ท่าพระ ซึ่งเป็นจุดต่อรถเมล์จำนวนมาก แต่กลับเลยไป คนสร้างไม่ได้ใช้ คนใช้ไม่ได้สร้าง 3.ทางร่วมสะพานพระราม 3 ขาขึ้นทั้ง 2 ฝั่ง การกันช่องขวาเพื่อรถ BRT แต่ไม่กั้นขอบปูน แถมยังเขียนไว้ว่ารถยนต์นั่ง 3 คนเข้าไปวิ่งด้วยได้ สรุป BRT ผสมไปกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่ออะไร? ต่างกับรถเมล์ตรงไหน รู้หรือไม่ว่ารถจักรยานยนต์ชนขอบทางของรถ BRT สายสาทร-ราชพฤกษ์ เป็นประจำ โครงการนี้ขาดทุนสะสมมากกว่า 1,000 ล้านบาท มีผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 20,000 คน ต่ำกว่าเป้าหมายมาก
โปรดพิจารณาก่อนที่จะมีการขยายเวลาสัญญาออกไปและสุดท้ายก็จะกลับมาลูปเดิมคือขาดทุนย่อยยับต่อไป
ด้วยความเคารพ
สุนทร
ตอบ คุณสุนทร
โครงการรถเมล์ BRT เป็นข่าวมาตลอดว่าผู้ว่าฯ กทม.ต้องการยกเลิก เพราะทนแบกภาระขาดทุนไม่ให้ ขณะที่ อีกไม่กี่เดือนข้างหน้าสัญญารถ BRT กำลังจะหมดลง ซึ่งนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร คนปัจจุบันก็มีความเห็นว่า การให้บริการ BRT ตอนนี้ประสบปัญหาจากจำนวนผู้โดยสารที่ลดจำนวนลงเหลือประมาณวันละ 1 หมื่นคนต่อวัน และสัญญาเดิมกำลังจะหมดลง จะต้องทบทวนการเดินรถว่าจะต้องทำอย่างไรให้คุ้มค่า คือ ถ้าจะทำต่อคงต้องปรับแก้อะไรกันยกใหญ่
