แม้ดูเหมือนยอดขาย ยังไม่เป็นไปตามเป้าหมายสักเท่าไหร่ แต่ถึงกระนั้นไม่ได้ทำให้ค่ายรถปิกอัพอีวีที่ชื่อ “ริดดารา” จากแดนมังกรจะยอมถอดใจ ล่าสุดเพิ่มไลน์อัพ รุ่นอีคอน (Econ) ที่ปรับออปชั่นลง เพื่อให้ราคาเข้าถึงได้ง่ายขึ้น มาให้นักเลงรถปิกอัพหัวใจสีเขียวไว้เป็นทางเลือก
และได้นำรถมาทดสอบว่าจะสมราคากับค่าตัว 739,000 บาท ในรุ่นเริ่มต้นแบบ 4 ประตู 63kWh ขับเคลื่อนสองล้อหรือไม่ มาว่ากันถึงดีไซน์ก่อน
รูปลักษณ์ภายนอก มองผาดๆ แล้วไม่ต่างจากริดดารา RD6 สักเท่าไหร่ ชุดไฟหน้าฮาโลเจนอยู่ในกรอบสี่เหลี่ยม มาพร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED ล้อกระทะเหล็ก ฝาครอบสีดำ ขนาด 17 นิ้ว ติดตั้งราวหลังคาอะลูมิเนียมจากโรงงาน
ภายในตรงนี้ค่อนข้างแตกต่างอยู่พอสมควร เริ่มจากวัสดุประกอบภายใน เป็นชิ้นงานพลาสติกแบบขึ้นรูป จอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 8 นิ้ว หน้าจอกลางระบบสัมผัสขนาด 8 นิ้วเล็กกว่าทุกรุ่น แต่ถือเป็นข้อดี โดยเฉพาะเวลากลางคืน แสงไม่แยงตามากเกินไป
คอนโซลกลางตรงนี้ดีไซน์ได้ดูหรูหราพอสมควร กับหัวเกียร์ขนาดใหญ่จับกระชับมือ ปุ่มปรับโหมดการขับขี่ พร้อมเบรกมือไฟฟ้า และระบบหน่วงรถโดยไม่ต้องเหยียบเบรก ซึ่งเมื่อสั่งการแล้วเมื่อรถหยุดสนิท สามารถถอนเท้าจากเบรก โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่ง D ตัวรถไม่เคลื่อนไปข้างหน้า ต่อเมื่อต้องการไปต่อ แค่เหยียบคันเร่ง รถสามารถออกตัวได้ทันที เหมาะกับการขับในเมืองที่เจอรถติด และไฟแดงบ่อยๆ
เบาะนั่งหนังสังเคราะห์สีดำ ฝั่งคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ฝั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับแมนนวล ระบบไฮเทคต่างๆ ถูกตัดออก ทั้งการสั่งงานด้วยเสียง และการเชื่อมต่อไวไฟ
ริดดารา อีคอน ขับเคลื่อนสองล้อหลัง กำลังสูงสุด 244 แรงม้า แรงบิด 309 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ความจุ 63kWh ตามสเป๊กวิ่งได้ระยะทางสูงสุด 369 ก.ม. (NEDC) รองรับการชาร์จเร็วด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 90kW ชาร์จไฟจาก 30-80% ใช้เวลา 32 นาที มีโหมดการขับขี่ 3 โหมด (Economy/Comfort/Sport) คือพลังงานเมื่อถอนเท้า หรือเบรก (Regenerative Braking) 3 ระดับ
พร้อมออกเดินทาง จังหวะก้าวขาเข้ารถ เหมือนไม่ค่อยพอดีสักเท่าไหร่ คือตัวรถอยู่ในระดับกลางๆ ไม่สูงจนถึงกับต้องใส่บันไดข้าง แต่กระนั้นต้องแอบเขย่งนิดๆ เบาะนั่งหนานุ่ม เวลาจอดนิ่งๆ เสียงภายในห้องโดยสารเงียบกริบ
ช่วงแรกใช้งานในเมือง รู้สึกได้ถึงระบบ Regenerative Braking ที่ทำงานค่อนข้างดุเดือด เปิดระบบดูถึงเห็นว่าเป็นระดับ 3 เต็มแม็ก เลยปรับมาอยู่ที่ระดับ 1 แต่ถึงกระนั้นก็ยังรับรู้ได้อยู่พอสมควร ต้องปรับการเติม-ถอนเท้าจากคันเร่งไม่ให้เร็วเกินไป เพื่อไม่ให้เกิดอาการหน่วง และรั้ง ซึ่งอาจเป็นผลให้เกิดอาการเวียนหัวได้
กำลังจากมอเตอร์ แม้จะขับเคลื่อนสองล้อ แต่บอกเลยว่าจี๊ดจ๊าดสะใจสไตล์รถอีวี เร่งแซงหายห่วง หรือจะทำความเร็วบนทางด่วนได้อย่างทันใจ แต่เมื่อทำความเร็วสูงแล้ว เสียงจากมอเตอร์แทรกเข้ามาในห้องโดยสารอยู่พอสมควรเลยทีเดียว
ช่วงล่างด้วยความที่ไม่ได้ทดสอบแบบมีน้ำหนักบรรทุก ออกไปทางนุ่ม เพราะพื้นฐานของรถปิกอัพริดดารา เน้นใช้งานไลฟ์สไตล์ ประมาณว่าเซ็ตมาให้เป็นรถ SUV ที่มีกระบะท้ายไว้ใส่ของ
ช่วงล่างด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์ ขณะที่รถปิกอัพทั่วไปที่เป็นแหนบ ข้อดีคือเวลาผ่านหลุม บ่อ คอสะพาน ไม่มีอาการกระเด้งกระดอนแน่นอน แต่นั่นต้องแลกกับความหนึบแน่น และการเกาะถนน
รู้สึกได้ทั้งบนทางเรียบ ย่านความเร็วสูง ตัวรถมีอาการลอย หลังความเร็วเกิน 100 ก.ม.ต่อช.ม. ขณะที่การเปลี่ยนเลนกะทันหัน หรือเข้าโค้ง บางครั้งแอบมีย้วยให้ได้เห็น ต้องกำพวงมาลัยให้กระชับขึ้น เพื่อเพิ่มความมั่นใจในการควบคุมตัวรถ
ตอนรับรถมาแบตเตอรี่มีไฟอยู่ 91% ระบุว่าวิ่งได้ 339 ก.ม. ทดสอบไปทั้งหมด 222.2 ก.ม. แบตเตอรี่เหลือ 34% วิ่งได้อีก 116 ก.ม. ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 15.2 kWh ต่อ 100 ก.ม. ถือว่าเป็นรถอีวีที่ประหยัดพอประมาณ สมกับชื่อรุ่นอีคอนอยู่ไม่น้อย
ใครที่มองหาปิกอัพไฟฟ้า 100% ไว้ใช้งานระยะทางไม่ไกล แวะไปทดลองขับได้ที่โชว์รูมริดดาราทั่วประเทศ
กิตติพงศ์ ศรีเจริญ
