ในการประชุมสภากรุงเทพมหานครสมัยประชุมวิสามัญ สมัยแรก (ครั้งที่ 1) ประจำปี 2569 ในวันที่ 15 ก.ย.2569 จะเป็นการอภิปราย เรื่อง การพิจารณาร่างข้อบัญญัติกรุงเทพมหานคร เรื่องงบประมาณรายจ่ายประจำปี 2570 วงเงิน รวม 93,918,922,000 บาท ในวาระที่ 2 และ 3 ซึ่งมีนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯกทม. ร่วมประชุมชี้แจง
มีประเด็นสำคัญเป็นปมร้อนอย่างโครงการเช่ารถเก็บขนมูลฝอยพลังงานไฟฟ้า(รถขยะ EV) จำนวน 3 โครงการ วงเงินผูกพันรวม 6,038 ล้านบาท ซึ่งมีการสงวนความเห็นเพื่อนำกลับมาพิจารณาในที่ประชุมสภากรุงเทพมหานคร
รายงานข่าวแจ้งว่า ปัจจุบันสำนักสิ่งแวดล้อม (สสล.)ได้รับจัดสรรงบประมาณโครงการเช่ารถไฟฟ้าเก็บขนมูลฝอย 3 โครงการ เพื่อใช้ทดแทนรถเก็บขนมูลฝอย (รถสันดาป) ที่จะสิ้นสุดสัญญา ในปี 2570 รวม 1,347 คัน
ดังนั้น สสล. จึงของบใหม่ปี 2570 สัญญา 5 ปี ดังนี้ 1.รถไฟฟ้าแบบอัด ขนาด 5 ตัน 874 คัน ของบฯ 4,125,463,540 บาท 2.รถไฟฟ้าแบบอัด ขนาด 2 ตัน 399 คัน ของบ 1,595,577,060 บาทและ3.รถไฟฟ้าแบบยกภาชนะขนาด 8 ลบ.ม. 74 คัน ของบ 317,541,400 บาท รวม 1,347 คัน ของบ 6,038,582,000 บาท
พร้อมเปรียบเทียบความคุ้มค่าระหว่างเช่ารถไฟฟ้ากับเช่ารถดีเซล ค่าเช่ารถไฟฟ้าต่ำกว่าเช่ารถดีเซล เมื่อปี 2563 ประมาณ 7-10% ค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน เช่ารถไฟฟ้าลดค่าใช้จ่ายได้ 4,745 ล้านบาท (คำนวนจากค่าไฟฟ้า) ต่ำกว่ารถดีเซล 54% ขณะที่รถดีเซล มีค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน 8,756 ล้านบาท (คำนวนจากค่าน้ำมัน)
ส่วนประโยชน์ที่ได้รับจากการเปลี่ยนรถสันดาปเป็นรถไฟฟ้าสามารถลดได้ทั้งปริมาณการปล่อยPM2.5 ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ ก๊าซไฮโดรคาร์บอน ก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน และการลดก๊าซเรือนกระจก (GHG) ขณะที่งบประมาณการเช่ารถเก็บขนมูลฝอยชนิดดีเซล ตั้งแต่ปี 2545-2563 กทม.ใช้งบประมาณ รวม 21,974,978,103 บาท
ส่วนความพร้อมต่างๆที่หลายฝ่ายกังวล ทั้งสถานีชาร์จ กทม.เอ็มโอยูกับการไฟฟ้านครหลวง ติดตั้งอุปกรณชาร์จเร็ว ที่ศูนยกำจัดมูลฝอย 3 แห่ง สถานที่อื่นที่กำหนด เช่น สำนักงานเขต หรือสวนสาธารณะ สถานีชาร์จของ กฟน. 88 แห่ง ทั่วกทม. (ในช่วงเวลาที่กำหนด) หรือแม้แต่กรณีรถเสียหรือชาร์จไม่ได้ กทม.กำหนดเงื่อนไขผู้ให้เช่าต้องจัดหารถสำรอง
นภัสนันท์ กมลอนันต์กรณ์ รายงาน
